«Более 100 пусков в год»: Китай сделал очередной рывок в космос
Китай вновь продемонстрировал уверенное продвижение к космическому лидерству: с космодрома Сичан взмыла ракета Long March 3B, доставив на геостационарную орбиту аппарат TJS-17 – новейший спутник из закрытой технологической линейки Tongxin Jishu Shiyan.
Несмотря на крайне сдержанное официальное заявление о «тестировании многодиапазонной высокоскоростной связи», международные аналитики сходятся во мнении: устройство, как и его предшественники, решает задачи военной разведки и мониторинга космического пространства.
TJS-17 стал третьим за месяц аппаратом в серии, продолжив тренд частых запусков спутников с явно скрытой функциональностью. Ему предшествовали TJS-15 и TJS-16. Все они заняли позиции на геостационарной орбите, формируя нечто, напоминающее символическую небесную триаду.
Ракету собирают непосредственно на стартовом столе, а не в сборочном цехе. Фото: youtube.com
Предыдущие аппараты TJS не раз демонстрировали странности в поведении: неожиданные маневры, запуск дополнительных объектов, перемещения по орбите, нехарактерные для гражданских спутников.
Один из таких случаев произошел с TJS-3 в 2018 году, когда он неожиданно выпустил вспомогательный модуль. TJS-13 в декабре 2024 года вышел на высокоэллиптическую орбиту – такую использовали советские аппараты «Молния» для охвата северных широт.
TJS-17 стал 19-м китайским орбитальным запуском в 2025 году. Но это только начало. Власти КНР нацелены на абсолютный рекорд: более 100 пусков за один год, что превзойдет предыдущие показатели и закрепит амбиции Китая стать глобальным лидером в космосе.
Только в апреле были запущены еще четыре спутника для будущей интернет-группировки и спутник «Тяньпин-3А» на полярную орбиту. На май запланирован амбициозный возврат миссии «Тяньвэнь-2» с образцами астероида, а в течение года – еще два пилотируемых полета «Шэньчжоу-20» и «Шэньчжоу-21».
Визуализация выхода носителя на низкую околоземную орбиту. Фото: youtube.com
Нарастающий темп запусков – это не просто инженерное достижение, а элемент комплексной стратегии Китая по обретению космической автономии и усилению военного контроля над околоземным пространством.
TJS-17 не просто пополнил небесный флот Поднебесной, он стал символом того, насколько Китай готов действовать быстро, решительно и с прицелом на долгосрочное доминирование в космосе.
За лаконичной формулировкой о «тестировании связи» скрывается куда более обширный пласт задач: разведка, навигация, орбитальная инспекция и, вероятно, элементы будущей орбитальной обороны.
Несмотря на крайне сдержанное официальное заявление о «тестировании многодиапазонной высокоскоростной связи», международные аналитики сходятся во мнении: устройство, как и его предшественники, решает задачи военной разведки и мониторинга космического пространства.
TJS-17 стал третьим за месяц аппаратом в серии, продолжив тренд частых запусков спутников с явно скрытой функциональностью. Ему предшествовали TJS-15 и TJS-16. Все они заняли позиции на геостационарной орбите, формируя нечто, напоминающее символическую небесную триаду.
Ракету собирают непосредственно на стартовом столе, а не в сборочном цехе. Фото: youtube.com Предыдущие аппараты TJS не раз демонстрировали странности в поведении: неожиданные маневры, запуск дополнительных объектов, перемещения по орбите, нехарактерные для гражданских спутников.
Один из таких случаев произошел с TJS-3 в 2018 году, когда он неожиданно выпустил вспомогательный модуль. TJS-13 в декабре 2024 года вышел на высокоэллиптическую орбиту – такую использовали советские аппараты «Молния» для охвата северных широт.
TJS-17 стал 19-м китайским орбитальным запуском в 2025 году. Но это только начало. Власти КНР нацелены на абсолютный рекорд: более 100 пусков за один год, что превзойдет предыдущие показатели и закрепит амбиции Китая стать глобальным лидером в космосе.
Только в апреле были запущены еще четыре спутника для будущей интернет-группировки и спутник «Тяньпин-3А» на полярную орбиту. На май запланирован амбициозный возврат миссии «Тяньвэнь-2» с образцами астероида, а в течение года – еще два пилотируемых полета «Шэньчжоу-20» и «Шэньчжоу-21».
Визуализация выхода носителя на низкую околоземную орбиту. Фото: youtube.com Нарастающий темп запусков – это не просто инженерное достижение, а элемент комплексной стратегии Китая по обретению космической автономии и усилению военного контроля над околоземным пространством.
TJS-17 не просто пополнил небесный флот Поднебесной, он стал символом того, насколько Китай готов действовать быстро, решительно и с прицелом на долгосрочное доминирование в космосе.
За лаконичной формулировкой о «тестировании связи» скрывается куда более обширный пласт задач: разведка, навигация, орбитальная инспекция и, вероятно, элементы будущей орбитальной обороны.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
ПАЗ потерял половину продаж: как изменился российский рынок автобусов
В июле в России зарегистрировали 677 новых автобусов — на 22% меньше, чем годом ранее. При этом ЛИАЗ и КАМАЗ резко прибавили, а самая популярная модель месяца...
Первый серийный вездеход России: что умеет MR-2
Над MR-2 работали пять лет, потратили больше 400 млн рублей и утилизировали четыре «КамАЗа» редукторов. Рассказываем, почему серийный вездеход в России — это...
«Калашников» представит арктический БПЛА «Легионер G29s»
Концерн «Калашников» анонсировал презентацию адаптированного к Заполярью БПЛА «Легионер G29s»....
Китайские марки ведут рынок: какие мотоциклы выбирают в России
Российский мотопарк быстро пополняют преимущественно азиатские марки. Однако статистика продаж ещё не отвечает на главный практический вопрос — насколько легко...
Машина в кредит на шесть лет: во сколько обходится дополнительный год
Средний срок автокредита в России достиг 6,02 года. На примере займа в 2 млн рублей считаем, насколько длинный кредит уменьшает платёж и увеличивает итоговую...
Почему UMO 8 за 4,99 млн рублей достанется не каждому покупателю
Российская марка UMO открыла предзаказ на полноприводный последовательный гибрид UMO 8. Модель получила две комплектации, а начальные цены уже рассчитаны с...
Пять баллов для международного рейса: что предлагает изменить Минтранс
Документ пока не принят, поэтому действующим правилом его считать нельзя. Разбираем только положения, которые Минтранс официально раскрыл в сообщении о проекте....
Цена Largus CNG начинается не с машины, а с условий покупки
Разбираем, почему рекламную цену нельзя считать стоимостью сделки, что производитель заявляет о запасе хода и каких данных не хватает для честного расчёта...
Дизель с пробегом: какие расходы не видны в объявлении
На примере BMW X5 xDrive 25d и Hyundai Santa Fe CRDi разбираемся, какую информацию дают заказ-наряды, что может скрывать неполная сервисная история и почему...