Впервые в истории удалось обслужить спутник на орбите захоронения
Компания Northrop Grumman вошла в историю, успешно завершив первую в мире миссию по стыковке космических аппаратов на орбите захоронения.
Сервисный модуль MEV-1 стал первооткрывателем, доказавшим возможность продления срока службы спутников в космосе. Этим он полностью изменил подход к эксплуатации космических активов.
MEV-1 присоединился к спутнику IS-901, который был ранее выведен на орбиту захоронения после завершения эксплуатационного ресурса.
Благодаря уникальной технологии MEV-1 не только вернул аппарат в рабочее состояние, но и восстановил его полную функциональность. В результате спутник получил «второе дыхание», избежав дорогостоящей замены и нового запуска.
Аппарат MEV-2 на этапе выведения на орбиту. Фото: youtube.com
После выполнения миссии по обслуживанию IS-901, MEV-1 аккуратно отстыковался и вернул аппарат на орбиту захоронения, завершив задачу без каких-либо технологических сбоев. Сейчас он готовится к следующей миссии, подробности которой пока держатся в секрете.
Кульминацией этого подхода стало продолжение программы: в 2021 году на орбиту был выведен аппарат MEV-2, который успешно состыковался со спутником Intelsat 10-02 на геостационарной орбите.
Важным достижением стало то, что вся операция проходила без перебоев в работе целевого устройства, что ранее считалось невозможным.
Благодаря действиям MEV-2 срок эксплуатации Intelsat 10-02 был увеличен почти вдвое, что позволило его оператору сэкономить сотни миллионов долларов.
MEV-1 и MEV-2 стали не просто экспериментами, а доказательством эффективности нового подхода к эксплуатации орбитальной инфраструктуры.
Аппараты от Northrop Grumman выполняют функции маневрирования, удержания спутника на заданной позиции, корректировки орбиты и стабилизации ориентации.
Это особенно важно для аппаратов, у которых истощены топливные запасы, но вся остальная электроника находится в отличном состоянии.
Следующий этап – запуск новой серии сервисных спутников, которые появятся на орбите к 2026 году.
Процесс стыковки MEV-2 с целевым спутником. Фото: youtube.com
Они получат расширенные возможности: дозаправка топливом, ремонт и модернизация аппаратов прямо в космосе, орбитальная сборка новых устройств и устранение космического мусора.
Таким образом, миссия MEV-1 стала не просто технической вехой, а стратегическим шагом в сторону освоения орбитального пространства.
Снижение потребности в запуске новых спутников, рациональное использование существующих ресурсов и развитие орбитального сервиса формируют новую парадигму в космической индустрии.
Сервисный модуль MEV-1 стал первооткрывателем, доказавшим возможность продления срока службы спутников в космосе. Этим он полностью изменил подход к эксплуатации космических активов.
MEV-1 присоединился к спутнику IS-901, который был ранее выведен на орбиту захоронения после завершения эксплуатационного ресурса.
Благодаря уникальной технологии MEV-1 не только вернул аппарат в рабочее состояние, но и восстановил его полную функциональность. В результате спутник получил «второе дыхание», избежав дорогостоящей замены и нового запуска.
Аппарат MEV-2 на этапе выведения на орбиту. Фото: youtube.com После выполнения миссии по обслуживанию IS-901, MEV-1 аккуратно отстыковался и вернул аппарат на орбиту захоронения, завершив задачу без каких-либо технологических сбоев. Сейчас он готовится к следующей миссии, подробности которой пока держатся в секрете.
Кульминацией этого подхода стало продолжение программы: в 2021 году на орбиту был выведен аппарат MEV-2, который успешно состыковался со спутником Intelsat 10-02 на геостационарной орбите.
Важным достижением стало то, что вся операция проходила без перебоев в работе целевого устройства, что ранее считалось невозможным.
Благодаря действиям MEV-2 срок эксплуатации Intelsat 10-02 был увеличен почти вдвое, что позволило его оператору сэкономить сотни миллионов долларов.
MEV-1 и MEV-2 стали не просто экспериментами, а доказательством эффективности нового подхода к эксплуатации орбитальной инфраструктуры.
Аппараты от Northrop Grumman выполняют функции маневрирования, удержания спутника на заданной позиции, корректировки орбиты и стабилизации ориентации.
Это особенно важно для аппаратов, у которых истощены топливные запасы, но вся остальная электроника находится в отличном состоянии.
Следующий этап – запуск новой серии сервисных спутников, которые появятся на орбите к 2026 году.
Процесс стыковки MEV-2 с целевым спутником. Фото: youtube.com Они получат расширенные возможности: дозаправка топливом, ремонт и модернизация аппаратов прямо в космосе, орбитальная сборка новых устройств и устранение космического мусора.
Таким образом, миссия MEV-1 стала не просто технической вехой, а стратегическим шагом в сторону освоения орбитального пространства.
Снижение потребности в запуске новых спутников, рациональное использование существующих ресурсов и развитие орбитального сервиса формируют новую парадигму в космической индустрии.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
Вездеход из гаража: как собрать каракат и не сесть в лужу с законом
Каракаты — легкие вездеходы на шинах низкого давления — переживают второе рождение в России. Рассказываем, как они появились в Вологодской области в 1980-х,...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...