Короткокапотный грузовик Mercedes-Benz LK 2624

Немецкий производитель Mercedes-Benz известен не только своими легендарными легковыми или гоночными моделями, но и прекрасно зарекомендовавшими себя грузовиками. Причем, компания производит такую технику самого различного тоннажа и назначения, экспортируя во многие страны, расположенные на всех основных континентах планеты.


Одно специфическое направление, рассчитанное на доступность и максимальную производительность, появилось в 1959 году. Немцы его охарактеризовали очень просто – «Kurzhauber» (или – «короткий капот»). Такая компоновка оказалась настолько востребованной, что ее выпуск растянулся на многие десятилетия. Особую популярность подобный транспорт приобрел в небогатых африканских и южноамериканских государствах.


Специальная геометрия грузовиков достигалась при помощи применения традиционной компоновки (кабина устанавливалась после двигателя), но с некоторыми креативными элементами. Например, силовой агрегат располагался непосредственно под лобовым стеклом. Такой сдвиг служил в пользу эргономике, позволяя сократить переднее пространство, рассчитанное на моторный отсек.

Все это делалось не столько для удобства будущих пользователей, сколько из желания не выйти за рамки существующих на тот момент строгих немецких правил и законов. Они касались общей длины транспортного средства. Чтобы не сокращать важное для успешной эксплуатации автомобиля грузовое пространство (соответственно – уменьшая тоннажность машины), решили выиграть место за счет укороченного капота.

Как росла модельная линейка грузовиков Mercedes-Benz

Позже открылись филиалы, выпускавшие подобные конструкции, в некоторых странах Африки и Южной Америки. Kurzhauber вошли в моду, получив широкое распространение, и эксплуатируются во многих регионах имевшегося экспорта и по сей день.


Первенцем обширного модельного ряда стал Mercedes-Benz L 337. Его серийное производство стартовало в 1959 году. Тогда еще «Даймлер-Бенц» представил на общий суд мартовскую новинку. Грузовик очень понравился необычной компоновкой и быстро приобрел популярность. Поэтому в течение пары лет выпускался сразу в нескольких модификация, как:

✅ бортовая версия
✅ самосвал
✅ тягач
✅ тягач с удлиненным прицепом

Автомобиль соответствовал правилам Зеебома, ограничивавшим массу транспорта 12 тоннами (плюс – столько же могло приходиться на вес прицепа). Он компоновался безнаддувными двигателями с различными мощностными характеристиками, максимально – 190 л. с. Отличалась и колесная база отдельных модификаций:

✅ 3700 мм
✅ 4200 мм
✅ 4400 мм
✅ 5000 мм (с 1960 года)

Гипоидная ось L 337 оснащалась дополнительной пневматически переключаемой двухскоростной планетарной коробкой. Такая компоновка позволила ему иметь сразу десять передач переднего хода. Но уже в 1961 году немцы заметно переработали исходную конструкцию, предложив следующий вариант – Mercedes-Benz L 338.

Преемники этих и последующих моделей данного типа от немецкого бренда производились на экспорт вплоть до 1995 года. Хотя к этому времени внутренние продажи грузовиков серии давно остались в прошлом. Самыми популярными регионами для короткокапотной техники стали:

✅ Ближний Восток
✅ Южная Америка
✅ Африка
✅ Азиатско-Тихоокеанский регион

Самые легкие версии автомобилей со 100-сильными моторами (L 323 и L 327) собирались на мощностях в Мангейме. Более тяжелые грузовики для стройки и дальнобоя – на заводе в Гаггенау. Там же впервые появились и 19-тонники L 334 C со 180-сильными двигателями. А в 1964 году появился первый дизель ОМ 352:

✅ с непосредственным впрыском топлива
✅ рабочим объемом 5675 куб. см
✅ мощностью 130 л. с

Постепенно он заменил агрегаты, не имевшие прямого впрыска. Грузовики серии 953 также стали визитной карточкой аравийского нефтяного разведочного бума 60-х. Местные правила и дороги (в основном, не имевшие асфальтированного покрытия) допускали практически безграничные нагрузки.


Поэтому не редкостью стали перегрузки короткокапотных трудяг в два, а то и три раза от рекомендуемой нормы. Глядя на фото тех лет просто удивляешься, как выносливая немецкая техника не переворачивалась прямо во время движения от устроенных на кузове немыслимых надстроек.

Появление Mercedes-Benz LK 2624

Интересен также тот факт, что все аравийские экспортные модели имели оранжевый окрас, а североафриканские – зеленые кабины. Востребованность этой надежной техники продлило ее жизнь на зарубежных конвейерах до 90-х годов:

✅ Бразилия – до 1991 года
✅ Южная Африка – до 1995 года
✅ Аргентина – до 1997 года

Долгое время предпринимались попытки завоевать и североамериканский рынок. Но в США имелись и собственные грузовики, часто превосходившие немцев по своим характеристикам. Поэтому экспансия ограничилась 2037 экземплярами, отправленными сюда до 1989 года.



Более старые версии 2628 и 911 постепенно сошли с иранского конвейера. А вот выпуск моделей 1924 и 2624 успешно продолжился и в нашем веке. Эти автомобили получили ряд современных элементов, обеспечивших им большую востребованность и конкурентоспособность:

✅ двигатель OM-355 LA
✅ кондиционер
✅ тормозную систему с АБС
✅ гидроусилитель руля
✅ стояночный отопитель

Грузовой транспорт компонуется 6-цилиндровым дизельным двигателем и моторным тормозом. В наличии также – рессорная подвеска, ВОМ и стальной кузов, имеющий длину 5,9 метра, а высоту – 1,5 метра. На автомобиле устанавливаются передние и задние шины типа 12.00R24 и 8-ступенчатая механическая коробка переключения передач.

Как надежный пожарный транспорт компании HZSP Chemopetrol

Описанную выше выносливость и надежность немецких грузовиков оценили не только в Африке, Аравии или Южной Америке. Один из Mercedes-Benz LK 2624 переоборудован в качестве пожарного транспорта химического предприятия в чешском Литвинове.


Грузовик получил пожарную надстройку от итальянской компании Silvani. Она придала не только практичности, но и немного осовременила внешний вид ветерана. Установленное оборудование позволяет вести комбинированную борьбу со стихией, используя:

✅ 3000 литров воды
✅ 6000 литров пенообразователя
✅ 1000 кг порошкового вещества

Примененный насос имеет производительность 6500 л/мин при давлении 10 бар. В наличии также шланговые принадлежности и лестницы. А на надстройке расположен набор алюминиевых регуляторов, один из которых – телескопический. Вот основные характеристики автомобиля:

✅ привод – 6х4
✅ рабочий объем двигателя – 11 260 куб. см
✅ мощность – 240 л. с
✅ длина – 9,2 м
✅ ширина – 2,5 м
✅ высота – 3,99 м
✅ общий вес – 25,5 т

Подобные переделки в пожарную технику являются нередкими. Такие же машины находятся на балансе пражского ТЭЦ 2 Петржины, города Колина, добровольной дружины Горни Елены и др. У словацких пользователей пожарная техника на базе Mercedes-Benz LK 2624 получила наименование PrHA.


В конце стоит добавить, что немецкие грузовики выпускались и в модификации самосвалов, получив широкую востребованность на различных строительных объектах во множестве стран мира. На них (в зависимости от версии и назначения) устанавливались вышеупомянутые 11,3-литровые моторы или 9,5-литровые дизели. Автомобили могли быть как двух-, так и трехосными. Обычно они имели противотуманные фары и подвеску на листовых рессорах.