В России сместят предельный срок службы самолетов Як-40
Сроки эксплуатации советских самолетов планируют продлить с 50 до 60 лет. Такое решение обусловлено текущим дефицитом воздушных судов, с которым столкнулись отечественные авиакомпании.
Об инициативе сообщило представительство Росавиации и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Руководство подразделения «Яковлев» уже направило соответствующее заявление в вышестоящие подразделения.
Следующим этапом на пути смещения «срока годности» советского лайнера станет прохождение тестов и оценка технического состояния Як-40 экспертами Авиарегистра Россиии. Инстанция выдаст заключение о допуске или невозможности безопасной эксплуатации воздушного судна более, чем 50 лет.
Срок службы Як-40 хотят продлить до 60 лет. Фото: YouTube.com
По предварительным данным, финальное решение по этому вопросу должны принять до декабря текущего года. Основными критериями для продления сроков названы следующие параметры:
✅ прочность конструкции
✅ устойчивость к коррозии
✅ остаточный ресурс
Нормы и требования подробно описаны в Федеральных авиационных правилах. В случае возможного несоответствия самолеты могут направить на ремонтно-модернизационную программу. Ее степень будет индивидуальной, особенности процедуры прокомментировал представитель «Яковлев»:
Модель Як-40 была спроектирована и выпущена в 60-х годах конструкторским бюро имени Яковлева. Она стала первым в мире трехдвигательным турбореактивным пассажирским самолетом. Вместимость лайнера составляет 32 человека.
Як-40 перестали выпускать в 1981 году. Фото: YouTube.com
Модель перестали выпускать в начале 80-х. На текущий момент в нашей стране эксплуатируют порядка 15 экземпляров Як-40. Чаще всего их можно встретить на рейсах в труднодоступных регионах – на Дальнем Востоке и Северо-Западе страны. Лайнер активно помогает на Камчатке, где короткие и грунтовые взлетно-посадочные полосы встречаются повсеместно.
Также нередки случаи конвертации в компактные джеты для деловых рейсов. Такие модификации используют Волгодонское и Камчатское авиационные предприятия.
Напомним, ранее Росавиация выдала компании «Ил» разрешающие документы о продлении срока эксплуатации пассажирского самолета Ан-148-100. Значение «сместили» с 10 до 30 лет.
Об инициативе сообщило представительство Росавиации и Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Руководство подразделения «Яковлев» уже направило соответствующее заявление в вышестоящие подразделения.
Следующим этапом на пути смещения «срока годности» советского лайнера станет прохождение тестов и оценка технического состояния Як-40 экспертами Авиарегистра Россиии. Инстанция выдаст заключение о допуске или невозможности безопасной эксплуатации воздушного судна более, чем 50 лет.
Срок службы Як-40 хотят продлить до 60 лет. Фото: YouTube.comПо предварительным данным, финальное решение по этому вопросу должны принять до декабря текущего года. Основными критериями для продления сроков названы следующие параметры:
✅ прочность конструкции
✅ устойчивость к коррозии
✅ остаточный ресурс
Нормы и требования подробно описаны в Федеральных авиационных правилах. В случае возможного несоответствия самолеты могут направить на ремонтно-модернизационную программу. Ее степень будет индивидуальной, особенности процедуры прокомментировал представитель «Яковлев»:
Объем доработок сильно зависит от состояния каждого конкретно взятого экземпляра. Каким-то самолетам нужен лишь минимальный ремонт или косметические «правки», другие же могут потребовать более серьезных обновлений. В любом случае приоритетом программы будет безопасность.
Модель Як-40 была спроектирована и выпущена в 60-х годах конструкторским бюро имени Яковлева. Она стала первым в мире трехдвигательным турбореактивным пассажирским самолетом. Вместимость лайнера составляет 32 человека.
Як-40 перестали выпускать в 1981 году. Фото: YouTube.comМодель перестали выпускать в начале 80-х. На текущий момент в нашей стране эксплуатируют порядка 15 экземпляров Як-40. Чаще всего их можно встретить на рейсах в труднодоступных регионах – на Дальнем Востоке и Северо-Западе страны. Лайнер активно помогает на Камчатке, где короткие и грунтовые взлетно-посадочные полосы встречаются повсеместно.
Также нередки случаи конвертации в компактные джеты для деловых рейсов. Такие модификации используют Волгодонское и Камчатское авиационные предприятия.
Напомним, ранее Росавиация выдала компании «Ил» разрешающие документы о продлении срока эксплуатации пассажирского самолета Ан-148-100. Значение «сместили» с 10 до 30 лет.
- Vic Samoylik
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....