АКПП: замена или ремонт?

Современная автоматическая коробка – довольно сложный агрегат, включающий в себя не только механические узлы, детали, но и имеющий много электроники. Поэтому часто ремонт АКПП выливается в приличную сумму. Естественно, у автовладельца при поломке «автомата» возникает вопрос: купить новую коробку, контрактную, или обратиться в специализированный техцентр? Везде есть свои нюансы, разобраться с которыми стоит подробнее.

Покупка АКПП

Здесь два варианта: приобретение нового агрегата или контрактного. Коробка из какого-нибудь дилерского центра стоит дорого (700-800 тыс. руб. для авто средней и премиальной ценовой категории, не считая работ по замене), покупать ее имеет смысл, если у машины небольшой пробег и «скромный» возраст. В ином случае, когда автомобиль «намотал» 100 тыс. км или больше, а выпущен был с десяток лет назад, приобретение нового «автомата» вряд ли будет целесообразным.

Покупка контрактной АКПП почти всегда связана с риском. К относительным исключениям можно отнести вариант, когда коробку вам продают, ставят в одном и том же автосервисе и дают (пусть и непродолжительную) гарантию. Обычно в таких мастерских меняют ваш неисправный «автомат» на «бэушный» рабочий. В других случаях вы приобретаете «кота в мешке», правда, за сравнительно небольшую цену. Например, за АКПП JF 414E б/у для Lada Granta просят в среднем 30 тыс. руб. (новая обойдется в 145 тыс. руб.).





Есть еще один вариант – продать авто с неисправной коробкой. Однако сначала целесообразно разобраться, что случилось с агрегатом. Вполне вероятно, что коробку можно отремонтировать и зачастую за не очень большие деньги. Т. е. сначала проведите диагностику, которая обойдется в 1-5 тыс. руб.

Ремонт

Если после проверки коробки вы решили ее восстанавливать, в первую очередь подыщите хорошую мастерскую. Желательно, чтобы она была профильной и ремонтировала АКПП какой-то одной марки или производителя. Основные этапы принятия коробки для ремонта в хорошем автосервисе:

• ? если «автомат» частично работает, его проверят «на ходу»
  
• ? мастер обязательно спросит, при каких условиях вы обнаружили дефект
  
• ? будет произведена проверка масла, которое могло стать причиной поломки
  
• ? используется компьютерная диагностика
  

В ходе ремонта специалист выявляет неисправные детали, заменяет их. Потом коробку собирают и устанавливают обратно. Далее проводят «прошивку» электронного блока (их может быть и два). На последнем этапе АКПП проверяется в поездке. Если мастерская дорожит своими клиентами, дается гарантия на 1-3 месяца.

Нюансы ремонта: электроника в автоматической коробке

Зачастую автовладелец впадает в панику при появлении первых признаков неисправности агрегата. Однако не стоит сразу же искать большие деньги на ремонт «автомата». Чаще всего причина поломки заключается в электронике, восстановление работоспособности которой стоит относительно недорого. Но как определить, что виноват именно ЭБУ АКПП или иные электронные компоненты?

Не включаются некоторые скорости

В этой ситуации коробка переходит в аварийный режим, о чем свидетельствует индикатор на приборной панели. Поездку могут сопровождать толчки, легкие удары при автоматическом переключении передач. Виновником неприятности обычно являются соленоиды (катушки с намотанным на них проводом). Их проверка осуществляется с помощью компьютерной диагностики или элементарным тестированием сопротивления. Потребуется только частичная разборка коробки. Ремонт заключается в замене блоков соленоидов, что обойдется в 10-30 тыс. руб.

АКПП переходит в «аварийку» при переводе селектора в положение «D»

Подобная ситуация говорит о неисправности датчика, контролирующего вращение входного и выходного вала. Для выявления поломки также нужна компьютерная диагностика. Стоимость датчика и услуги по его замене вряд ли превысят 5 тыс. руб.

Значки положения селектора, высвечиваемые на панели приборов, не соответствуют действительности

Также индикации может не быть вообще. Все дело в датчике положения селектора. Иногда даже не в нем: если на деталь попала вода, могли окислиться контакты. Сам датчик стоит менее 5 тыс. руб., а замена производится не более, чем за 1 нормо-час.

АКПП постоянно находится в аварийном режиме

Иногда он включается после прогрева масла в коробке. Здесь проблема в температурном датчике. Выявить поломку можно путем компьютерной диагностики, на проще и лучше проверить работоспособность детали установкой заведомо исправной запчасти (такую услугу в некоторых сервисах предоставляют). Цена датчика в зависимости от модели АКПП – от 500 до 5 тыс. руб.

Почему «автоматы» выходят из строя?

Самая банальная причина – несвоевременная замена масла, его недостаток или использование не того состава, который рекомендует производитель. Вторая причина – неправильная эксплуатация коробки, заключающаяся в езде с резкими ускорениями, торможением («спортивный стиль») и недостаточным прогревом зимой. В последнем случае распространено заблуждение, когда водитель, используя предпусковой подогреватель, думает, что в АКПП масло тоже разжижается. Для приведения коробки в рабочее состояние при морозе от -5 до -15 °С:

• ? заведите машину
  
• ? дождитесь, пока температура двигателя достигнет 40-50 °С
  
• ? нажмите на тормоз и поставьте селектор в положение D
  
• ? выждите 5-10 минут
  

За это время детали коробки прогреются и можно спокойно ехать. Если мороз за -25 °С, держите ногу на тормозе минут 10-20. Но даже если вы правильно и вовремя обслуживаете АКПП, используете нужное масло, срок службы агрегата сократится в любом случае, если:

• ? авто постоянно ездит с прицепом
  
• ? машина часто буксует в грязи, снегу
  

Есть и другие способы «приблизить» ремонт. Например, ресурс коробки сократится, если резко менять положение селектора с D на R и наоборот. Некоторые «экономные» водители после сильного разгона или съезда с горки переводят рычаг в положение N, думая, что сокращается расход горючего. Но ведь это не «механика»! В реальности начинается масляное голодание планетарных деталей, т. к. мотор работает на холостых оборотах и насос не может смазывать элементы АКПП в полном объеме.

Сколько «ходит» автоматическая коробка?

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании агрегат вместе с автомобилем способен пройти и 200 тыс., а в некоторых случаях все 300 тыс. км. Но опять же есть нюансы: ни для кого не секрет, что некоторые, в т. ч. именитые производители устанавливали на свои автомобили неудачные АКПП, которые выходили из строя уже через 50-60 тыс. км пробега. Особенно это касается «сырых» коробок – имеются в виду новые разработки, впервые устанавливаемые на машины.

Например, PSA — AL4 (DP0), являющаяся совместным «детищем» сразу трех компаний – «Рено», «Пежо» и «Ситроен». В коробке постоянно перегревались соленоиды. В 2010-м проблемный агрегат заменили на AT8. Или 6T30 и 6T40 от General Motors, которыми комплектовались авто Chevrolet: модели Aveo, Cruze, выпущенные до 2012 года. Компания Aisin выпускает отличные коробки, но и у нее свои «скелеты в шкафу». Это агрегаты U140, U260 и U660, устанавливаемые на Toyota. Проблемы с поломкой гидроблока из-за перегрева встречаются на моделях RAV4, Camry, произведенных в 2004 и 2005 годах.

Выводы

Ничего конкретно и сразу здесь порекомендовать невозможно. Очень многое зависит от правильной диагностики, а значит, от мастерской, в которой должно быть все необходимое оборудование, и главное – толковые специалисты. Так что самый оптимальный вариант – сначала обратиться в сервис, а не гадать, что лучше – контрактная коробка или сопоставимый с ней по цене ремонт.