Мотоциклы Boss Hoss – эти «монстры» с моторами V8 до сих пор продаются
Среди разнообразия мотоциклов самыми красивыми принято считать круизеры и чопперы. И это правда – ни один байк другого класса так не украшают. Хромированные детали, кожа, аэрография. Да и модели иногда так отличаются, что кажутся принадлежащими к разным классам. А еще заводские круизеры любят дорабатывать. И производители дают такую возможность, выпуская аксессуары, иной раз превышающие в сумме стоимость самого байка. Некоторые бренды идут дальше, создавая изначально нетипичные мотоциклы. Их тоже можно дорабатывать, придавая индивидуальность, делая настоящие шедевры. Некоторые личности даже серебро и золото в отделке используют.
Но бренд Boss Hoss пошел дальше всех. Первый мотоцикл под этой маркой дебютировал в 1990 году. Главная особенность байка – мотор V8 в раме. И мотоцикл неожиданно «выстрелил», да так, что стал легендарным. Деньги к создателям поплыли рекой. Чтобы увеличить финансовый поток, производители расширили модельный ряд. Для чего мотоциклу двигатель V8, знают только настоящие американские байкеры. Да и российские тоже одобряют. А вот водителям автомобилей их понять сложно. Ведь моторы у современных мотоциклов Boss Hoss все с объемом более шести литров. А расскажут про байки, которые можно заказать в 2024 году, автор канала «Mysportbike».
Но бренд Boss Hoss пошел дальше всех. Первый мотоцикл под этой маркой дебютировал в 1990 году. Главная особенность байка – мотор V8 в раме. И мотоцикл неожиданно «выстрелил», да так, что стал легендарным. Деньги к создателям поплыли рекой. Чтобы увеличить финансовый поток, производители расширили модельный ряд. Для чего мотоциклу двигатель V8, знают только настоящие американские байкеры. Да и российские тоже одобряют. А вот водителям автомобилей их понять сложно. Ведь моторы у современных мотоциклов Boss Hoss все с объемом более шести литров. А расскажут про байки, которые можно заказать в 2024 году, автор канала «Mysportbike».
- Ульф
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....