Mercedes-Benz GLA I – компактный кроссовер от самого известного в мире бренда

Компания Mercedes-Benz долгое время не решалась выпускать компактные кроссоверы. И даже их среднеразмерный M-класс, несмотря на достаточно милую внешность, оказался в первом поколении настоящим рамным внедорожником. Видимо, для того, чтобы не посрамить славу «Гелендвагена».


А конкуренты в то время не зевали. У БМВ и Ауди уже были компактные кроссоверы. Видя, что продажи в данном сегменте растут, Мерседес наконец решился и создал модель GLA первого поколения на основе А-class.

Выпускались Mercedes-Benz GLA I с 2014 по 2020 годы. То есть, самым первым автомобилям уже по 10 лет.


Несмотря на возраст, цены на компактный Mercedes все еще высоки. За экземпляры по низу рынка ранних годов выпуска просят от 1,5 млн рублей. Почему бы и не взять немецкий кроссовер по цене новенькой Лады Весты?

Кузов

О том, что автомобили марки Мерседес, выпущенные с конца 90-х, не отличаются коррозийной стойкостью, знают многие. Но немцы уже давно сделали правильные выводы, поэтому Mercedes-Benz GLA относится совсем к другой эпохе.

Коррозийная стойкость этой модели обусловлена рядом причин:

✅ Алюминиевый капот и передние крылья
✅ Качественное лакокрасочное покрытие
✅ Возраст автомобилей даже ранних годов выпуска все-таки еще не критичный

В общем, если на внешних панелях кузова есть ржавчина, то это явно указывает на автомобиль, некачественно восстановленный после ДТП.


А вот днище, к сожалению, таким хорошим состоянием, как внешние кузовные панели, похвастаться не может. Благо, оно закрыто пластиком на большей площади. Открытые участки могут быть покрыты поверхностной коррозией, но это не страшно. Эстетам можно рекомендовать обработку днища – тогда ржавчина еще долго не потревожит.


Если хром облазит – значит автомобиль хранили на улице и редко мыли. В общем, даже полтора миллиона рублей – это серьезная для большинства российских водителей сумма. Так что внешне осматривать машину стоит придирчиво. Все недостатки по кузову – это повод поторговаться.

Салон и электрика

Покупая Мерседес, многие мечтают о королевском комфорте внутри. И простор должен быть в салоне – это же премиум. Но Mercedes-Benz GLA этим не может порадовать по определению. Он же создан на шасси А-класса.


Даже спереди, где водителю и пассажиру места вроде как хватает, сидят они впритык, особенно если это широкоплечие мужчины. А если ехать впятером, то троим сзади не позавидуешь.

Места у них будет мало во всех направлениях:

✅ По ширине
✅ Для коленей
✅ Сверху

Зато материалы отделки салона приятные. Качество подгонки деталей тоже на высоте – тут Мерседес держит марку. Салон начинает рваться и засаливаться при пробегах далеко за 200 тысяч километров.


Что касается электрики, то она тут надежная. Да и автомобили еще достаточно «свежие» для появления серьезных проблем по этой части. Главное, чтобы туда предыдущие владельцы не лазили. Точнее, не обращались для установки дополнительного оборудования к непрофессионалам.

Из электрики при покупке в первую очередь стоит осмотреть:

✅ Камеру заднего вида
✅ Парктроники
✅ Блоки коммуникации

Лучше провести компьютерную диагностику. Не факт, что она покажет все «глюки», но лишней данная процедура точно не будет.

Моторы

Двигатели под капотами Mercedes-Benz GLA первого поколения встречаются в первую очередь бензиновые. По большей части – это силовые агрегаты серии М270. Намного реже попадаются моторы от AMG – М133.

Все двигатели с объемами от 1,6 до 2,0 литра. Мощность силовых агрегатов на любой вкус – от 102 до 211 л. с.


Все моторы М270 относятся к современному поколению, так что они сложные для своего объема конструктивно. Это не значит ненадежные, просто очень чувствительные и требовательные к регулярному обслуживанию.


Мотор требователен к расходникам – он не любит даже свечи NGK французского производства, а не японского, не говоря про подделки. За такую экономию двигатель может «отомстить» выходом из строя катушек зажигания. А если «повезет», то электроды свечей вообще отгорят и попадут в поршневую группу.

Бензиновые моторы, особенно турбированные, крайне чувствительны к качеству масел и топлива. И это значит, что даже лучший бензин нужно периодически «разбавлять» моющими присадками. Если это не делать – выйдут из строя форсунки, в поршневой системе появится нагар, начнется детонация и потеряется мощность.


Самое смешное, что Check Engine не будет загораться до тех пор, пока поршни не потрескаются. Вот и получается, что владельцы бензиновых Mercedes-Benz GLA первого поколения делятся на две категории. Одни радуются надежности и беспроблемности силовых агрегатов. Другие сетуют, что моторы очень дорогие в ремонте.

Двигатели М133 тоже надежные, но при всей схожести конструкции, у них мало аналогичных деталей. Соответственно, ремонт будет в разы дороже.


Дизельных Mercedes-Benz GLA первого поколения в России маловато. Моторы эти встречаются двух серий – OM607 с объемом 1,5 л. на 109 л. с. и OM651.

Полуторалитровые двигатели – это аналоги K9K от Renault. Их мощности однозначно не хватает даже такому компактному кроссоверу.

А вот OM651 с объемом 2,1 литра – это отличный силовой агрегат. Разработанный для эксплуатации в первую очередь на коммерческой технике, вроде Mercedes Sprinter, на легком кроссовере он отличается огромным ресурсом.

Другие особенности

Коробки передач Mercedes-Benz GLA механические или роботизированные. Последние превалируют.


Что касается «механики», то найти такой автомобиль будет сложно. Но если не смущает перспектива переключать передачи, то данный вариант рекомендуется. МКПП для современного автомобиля невероятно надежная и простая в обслуживании.

Роботизированная коробка передач семиступенчатая, серии 724 в разных исполнениях. После пробега в 200 тысяч километров синхронизаторы и подшипники могут выйти из строя. Масло рекомендуется менять регулярно, вместе с фильтрами, которых тут два. Прокладки и пластиковые трубки дубеют со временем.


Подвески почти аналогичны A-class W176, только с другими ходами и иной жесткостью. Ресурс у них меньше – ведь Mercedes-Benz GLA кроссовер с соответствующей манерой передвижения владельцев.

Ремонты подвеска требует после пробега в 150 тысяч километров. Если ездить аккуратно, то ресурс может увеличиться почти в два раза. Обслуживать подвески рекомендуется оригинальными деталями.


Привод у Mercedes-Benz GLA бывает как передний, так и полный. Последний нуждается в периодическом обслуживании, иначе проблемы быстро дадут о себе знать.

Подводя итоги, стоит отметить, что Mercedes-Benz GLA первого поколения получился достаточно надежным автомобилем. Но перед покупкой данной модели нужна тщательная диагностика. В этом случае несколько лет, скорее всего, машина не потребует серьезных вложений.

Но это не значит, что автомобиль можно не обслуживать. Это Мерседес, а не что-то бюджетное. За трехлучевую звезду на капоте в любом случае придется доплачивать.