Mercedes запустит электрический C-Class в конце 2024 года
Компания Mercedes активно работает над полностью электрическим модельным рядом, куда в том числе войдет CLA начального уровня. Конечно, это не все. Не меньший интерес представляет C-Class в EV-исполнении. Один из экземпляров этой модели был замечен в маскировочном камуфляже.
Электрический седан следует по стопам за другими представителями линейки, включая EQS и EQE. Детали дизайна разобрать сложно, но общее впечатление таково: новинка получит обтекаемый и низкий кузов, как у «коллег» из категории EV.
Бензиновый вариант все еще актуален, но многие уже ждут EV-вариант. Фото: youtube.com
Выгнутая передняя часть бензинового автомобиля сменяется сравнительно коротким капотом. Это логично – под электрическую силовую установку не нужно так много места, как под ДВС. Колесная база, напротив, длинная, как и крыша, отличившаяся покатым панорамным остеклением.
Фотографам удалось заглянуть и внутрь электрического седана. Деталей пока немного, но заметна вертикальная приборная панель и горизонтальный экран информационной системы. С большой вероятностью, это бюджетный вариант MBUX Hyperscreen.
Есть основания полагать, что группа дисплеев в электрическом Mercedes C-Class похожа на ту, что мы можем наблюдать в анонсированном ранее электромобиле CLA EV.
В интерьере седана зацепиться взгляду особо не за что, так как обустройство хорошо скрывают. Все, что видно кроме дисплеев – трехспицевое рулевое колесо и встроенная камера, которая «смотрит» внутрь салона. Механических кнопок крайне мало, да и в целом интерьер минималистичен.
Технических деталей по элеткрическому Mercedes C-Class пока нет. Есть информация, что модель будет основана на платформе MB.EA, и этим она отличается от упомянутого ранее электрокара CLA EV. Последний, к слову, базируется на модульной архитектуре Mercedes MMA.
Вероятно, салон будет переработан относительно версии с ДВС, но не сильно. Фото: youtube.com
Интересно, что ранее было заявлено о строительстве C-Class именно на платформе Mercedes-Benz Modular Architecture. Она уже используется для изготовления компактных машин среднего класса.
Ожидается, что электрический C-Class порадует владельцев запасом хода не меньше 480 км, что в условиях Европы и США неплохой показатель автономности. Официальная премьера авто планируется в конце 2024 года, а первые продажи могут начаться в первом квартале 2025 года.
Электрический седан следует по стопам за другими представителями линейки, включая EQS и EQE. Детали дизайна разобрать сложно, но общее впечатление таково: новинка получит обтекаемый и низкий кузов, как у «коллег» из категории EV.
Бензиновый вариант все еще актуален, но многие уже ждут EV-вариант. Фото: youtube.com Выгнутая передняя часть бензинового автомобиля сменяется сравнительно коротким капотом. Это логично – под электрическую силовую установку не нужно так много места, как под ДВС. Колесная база, напротив, длинная, как и крыша, отличившаяся покатым панорамным остеклением.
Фотографам удалось заглянуть и внутрь электрического седана. Деталей пока немного, но заметна вертикальная приборная панель и горизонтальный экран информационной системы. С большой вероятностью, это бюджетный вариант MBUX Hyperscreen.
Есть основания полагать, что группа дисплеев в электрическом Mercedes C-Class похожа на ту, что мы можем наблюдать в анонсированном ранее электромобиле CLA EV.
В интерьере седана зацепиться взгляду особо не за что, так как обустройство хорошо скрывают. Все, что видно кроме дисплеев – трехспицевое рулевое колесо и встроенная камера, которая «смотрит» внутрь салона. Механических кнопок крайне мало, да и в целом интерьер минималистичен.
Технических деталей по элеткрическому Mercedes C-Class пока нет. Есть информация, что модель будет основана на платформе MB.EA, и этим она отличается от упомянутого ранее электрокара CLA EV. Последний, к слову, базируется на модульной архитектуре Mercedes MMA.
Вероятно, салон будет переработан относительно версии с ДВС, но не сильно. Фото: youtube.com Интересно, что ранее было заявлено о строительстве C-Class именно на платформе Mercedes-Benz Modular Architecture. Она уже используется для изготовления компактных машин среднего класса.
Ожидается, что электрический C-Class порадует владельцев запасом хода не меньше 480 км, что в условиях Европы и США неплохой показатель автономности. Официальная премьера авто планируется в конце 2024 года, а первые продажи могут начаться в первом квартале 2025 года.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Четыре цилиндра и турбонаддув: что известно об авиадвигателе М105
В сообщении о М105 важно точно назвать полученный документ. Сертификат разработчика относится к соответствию организации установленным требованиям;...
Т-16 вёз груз перед собой. Зачем шасси сделали настолько необычным
У обычного трактора впереди находится капот, а груз чаще едет в прицепе сзади. Семейство Т-16 узнаётся по другой картине. Перед водителем расположена грузовая...
«Урал» без оппозита: чем Neo 500 отличается от привычного Gear Up
Первые 26 мотоциклов прибыли в штат Вашингтон. В новой модели сохранили коляску и задний ход, но сменили двигатель, трансмиссию и платформу....
Зачем локомотиву песок, если он должен ехать по чистым рельсам
В запасах локомотива есть материал, который легко не заметить за разговорами о мощности: песок. Его подают к месту, где стальное колесо касается рельса. Он...
Машина без запаски: что покупатель получает вместо неё
Под полом багажника может оказаться аккуратный лоток с компрессором и бутылкой жидкости. Место похоже на отсек для инструмента, а большого колеса нет....
«Кировец» поворачивает всем корпусом. Что даёт подвижная рама
У большого «Кировца» на повороте меняется сам силуэт. Передняя половина машины смотрит в одну сторону, задняя ещё идёт под углом к ней. Колёса при этом не...
ЯМЗ работает и на дороге, и на рельсах. Что скрывает индекс двигателя
Грузовик едет по дороге, комбайн подолгу работает в поле, мотовоз передвигает железнодорожную технику. В их описаниях можно встретить двигатели одного...
Провода над карьером: как самосвал получает больше тяги на подъёме
На подъёме самосвал поднимает токоприёмник к контактной линии над дорогой. На первый взгляд он становится огромным троллейбусом с камнями вместо пассажиров. Но...
Что крутит винт вертолёта, если двигатель остановился
У вертолёта сразу видно, за что отвечает двигатель: он вращает винт над кабиной. Поэтому остановку мотора легко представить как остановку самого винта. Однако...
Зачем гоночному мотору бак для масла, если под ним уже есть поддон
Мотор может остаться без нормальной подачи масла посреди длинного поворота, хотя на стоянке уровень был в порядке. В обычном двигателе запас масла находится в...
Он свешивается к асфальту. Зачем гоночной коляске такой пассажир?
Пассажир смещается над платформой коляски и переносит вес к её колесу. С обочины кажется, что он вот-вот выпадет: корпус уже сбоку от машины, шлем низко над...
Грузовик спускает шины на ходу. Куда уходит воздух и что это даёт
На асфальте водитель следит, чтобы колесо не стало мягким. На рыхлой дороге тяжёлому вездеходу иногда специально снижают давление. Если машина оборудована...
Катер едет по льду. Что удерживает воздух под его юбкой
У судна на воздушной подушке между жёстким корпусом и поверхностью видна тёмная гибкая юбка. На воде она проходит возле волны, на льду касается неровностей....
Турбина крутится быстро, а винт медленно. Зачем самолёту редуктор
Большой воздушный винт и компактная турбина работают в одном двигателе, но вращаются с разной частотой. Между ними стоит понижающий редуктор. Снаружи этот узел...