Corvette E-Ray разогнали до 100 км/ч за 2,1 секунды, но все не так просто
Один из популярных американских YouTube-блогеров проверил, на что способен Corvette E-Ray на пределе своих возможностей. В первую очередь он провел заезд на прямой и выяснил, что машина разгоняется от 0 до 100 км/ч за впечатляющие 2,1 секунды.
Все бы ничего, но сам производитель ранее заявлял, что автомобиль достигает этой отметки за 2,5 секунды. В чем же подвох? Все дело в системе отсчета.
Хотя General Motors не подтверждал эту информацию, есть версия о том, что таймер учета времени в Corvette E-Ray совсем немного «привирает». Все просто – он начинает считать через 0,2-0,3 секунды после того, как автомобиль сдвигается с места.
За счет полного привода спорткар хорошо показывает себя на любых покрытиях. Фото: youtube.com
Тесты, проведенные ранее, наглядно показывают опережение бортового таймера на 0,3 секунды в сравнении с показателями высокоточного GPS-трекера. Похоже на правду, ведь если прибавить эту разницу к результату, полученному автоблогером, мы увидим почти заявленную GM величину.
Неизвестно, программная это ошибка или задуманная производителем «фича», выводы об этом каждый сделает самостоятельно.
В любом случае даже 2,5 секунды для такого автомобиля – это весьма достойный результат хотя бы потому, что разговор идет не про электрокар, а про гибридную машину с бензиновым двигателем.
К слову, о моторе. Под капотом Corvette E-Ray находится тот же самый 6,2-литровый V8 двигатель, что и у модели Stingray. Он развивает мощность 495 л. с. при крутящем моменте 637 Н*м.
В дополнение к бензиновому мотору идет 160-сильный электрический привод. Он дополняет собой полноприводную трансмиссию и выдает 169 Н*м крутящего момента. За питание электромотора отвечает тяговая батарея емкостью 1,9 кВт*ч, причем заряжается она только рекуперацией.
Модель остается одной из самых резвых в плане ускорения среди серийных автомобилей. Фото: youtube.com
Интересно, что автомобиль Corvette E-Ray на первый квартал 2024 года остается единственной моделью бренда в линейке C8 с полным приводом. Такая трансмиссия тоже вносит свой вклад в столь быстрый разгон от 0 до 100 км/ч.
Напоминаем, что гибридный спорткар продается по стартовой цене от 102900 долларов США или от 9,7 млн рублей. Для сравнения, это практически столько же, сколько стоит Corvette Z06 с мотором мощностью 670 л. с. – 105300 USD. Модель Stingray вовсе обойдется в 64500 долларов США.
Все бы ничего, но сам производитель ранее заявлял, что автомобиль достигает этой отметки за 2,5 секунды. В чем же подвох? Все дело в системе отсчета.
Хотя General Motors не подтверждал эту информацию, есть версия о том, что таймер учета времени в Corvette E-Ray совсем немного «привирает». Все просто – он начинает считать через 0,2-0,3 секунды после того, как автомобиль сдвигается с места.
За счет полного привода спорткар хорошо показывает себя на любых покрытиях. Фото: youtube.com Тесты, проведенные ранее, наглядно показывают опережение бортового таймера на 0,3 секунды в сравнении с показателями высокоточного GPS-трекера. Похоже на правду, ведь если прибавить эту разницу к результату, полученному автоблогером, мы увидим почти заявленную GM величину.
Неизвестно, программная это ошибка или задуманная производителем «фича», выводы об этом каждый сделает самостоятельно.
В любом случае даже 2,5 секунды для такого автомобиля – это весьма достойный результат хотя бы потому, что разговор идет не про электрокар, а про гибридную машину с бензиновым двигателем.
К слову, о моторе. Под капотом Corvette E-Ray находится тот же самый 6,2-литровый V8 двигатель, что и у модели Stingray. Он развивает мощность 495 л. с. при крутящем моменте 637 Н*м.
В дополнение к бензиновому мотору идет 160-сильный электрический привод. Он дополняет собой полноприводную трансмиссию и выдает 169 Н*м крутящего момента. За питание электромотора отвечает тяговая батарея емкостью 1,9 кВт*ч, причем заряжается она только рекуперацией.
Модель остается одной из самых резвых в плане ускорения среди серийных автомобилей. Фото: youtube.com Интересно, что автомобиль Corvette E-Ray на первый квартал 2024 года остается единственной моделью бренда в линейке C8 с полным приводом. Такая трансмиссия тоже вносит свой вклад в столь быстрый разгон от 0 до 100 км/ч.
Напоминаем, что гибридный спорткар продается по стартовой цене от 102900 долларов США или от 9,7 млн рублей. Для сравнения, это практически столько же, сколько стоит Corvette Z06 с мотором мощностью 670 л. с. – 105300 USD. Модель Stingray вовсе обойдется в 64500 долларов США.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Четыре цилиндра и турбонаддув: что известно об авиадвигателе М105
В сообщении о М105 важно точно назвать полученный документ. Сертификат разработчика относится к соответствию организации установленным требованиям;...
Т-16 вёз груз перед собой. Зачем шасси сделали настолько необычным
У обычного трактора впереди находится капот, а груз чаще едет в прицепе сзади. Семейство Т-16 узнаётся по другой картине. Перед водителем расположена грузовая...
«Урал» без оппозита: чем Neo 500 отличается от привычного Gear Up
Первые 26 мотоциклов прибыли в штат Вашингтон. В новой модели сохранили коляску и задний ход, но сменили двигатель, трансмиссию и платформу....
Зачем локомотиву песок, если он должен ехать по чистым рельсам
В запасах локомотива есть материал, который легко не заметить за разговорами о мощности: песок. Его подают к месту, где стальное колесо касается рельса. Он...
Машина без запаски: что покупатель получает вместо неё
Под полом багажника может оказаться аккуратный лоток с компрессором и бутылкой жидкости. Место похоже на отсек для инструмента, а большого колеса нет....
«Кировец» поворачивает всем корпусом. Что даёт подвижная рама
У большого «Кировца» на повороте меняется сам силуэт. Передняя половина машины смотрит в одну сторону, задняя ещё идёт под углом к ней. Колёса при этом не...
ЯМЗ работает и на дороге, и на рельсах. Что скрывает индекс двигателя
Грузовик едет по дороге, комбайн подолгу работает в поле, мотовоз передвигает железнодорожную технику. В их описаниях можно встретить двигатели одного...
Провода над карьером: как самосвал получает больше тяги на подъёме
На подъёме самосвал поднимает токоприёмник к контактной линии над дорогой. На первый взгляд он становится огромным троллейбусом с камнями вместо пассажиров. Но...
Что крутит винт вертолёта, если двигатель остановился
У вертолёта сразу видно, за что отвечает двигатель: он вращает винт над кабиной. Поэтому остановку мотора легко представить как остановку самого винта. Однако...
Зачем гоночному мотору бак для масла, если под ним уже есть поддон
Мотор может остаться без нормальной подачи масла посреди длинного поворота, хотя на стоянке уровень был в порядке. В обычном двигателе запас масла находится в...
Он свешивается к асфальту. Зачем гоночной коляске такой пассажир?
Пассажир смещается над платформой коляски и переносит вес к её колесу. С обочины кажется, что он вот-вот выпадет: корпус уже сбоку от машины, шлем низко над...
Грузовик спускает шины на ходу. Куда уходит воздух и что это даёт
На асфальте водитель следит, чтобы колесо не стало мягким. На рыхлой дороге тяжёлому вездеходу иногда специально снижают давление. Если машина оборудована...
Катер едет по льду. Что удерживает воздух под его юбкой
У судна на воздушной подушке между жёстким корпусом и поверхностью видна тёмная гибкая юбка. На воде она проходит возле волны, на льду касается неровностей....
Турбина крутится быстро, а винт медленно. Зачем самолёту редуктор
Большой воздушный винт и компактная турбина работают в одном двигателе, но вращаются с разной частотой. Между ними стоит понижающий редуктор. Снаружи этот узел...