Напомним, что опытные ГАЗель e-City год работали в Москве на маршруте. В процессе эксплуатации оказалось, что технические характеристики транспортных средств соответствуют всем требованиям. Заряжали машины ночью и во время дневной пересменки водителей – этого хватало.
Внешне ГАЗель e-City похожа на бензиновую модификацию City. Ничего удивительного – автомобили созданы на одном шасси. Электромотор у e-City расположен спереди, хотя привод задний. Мощность двигателя – 136 л. с.
Как показала практика, для города запаса хода ГАЗель e-City хватает. Фото: Youtube.com
В салоне могут разместиться 16 человек. Троим придется ехать стоя, всем остальным – сидя. Предусмотрено место для детской или инвалидной коляски. Для маломобильных пассажиров имеется специальная аппарель с механическим управлением.
Интересно, что в процессе эксплуатации запас хода зимой оказался больше, чем летом. Дело в том, что в жаркую пору года много электричества расходуется на кондиционер. А зимой этого нет, тем более, что обогреватель салона работает на метане.
По желанию заказчика, ГАЗель e-City может предлагаться в разных комплектациях. Например, в самых бюджетных нет активной кромки дверей и наружной кнопки их открытия.
Платформа, на которой собирают ГАЗель e-City, относится к семейству NN. Она рассчитана на выпуск автомобилей разного типа – с бензиновыми, дизельными или электрическими двигателями.
Автомобиль рамный, задняя подвеска у него пневматическая, что обеспечивает мягкость хода. Кстати, основные узлы и агрегаты ГАЗель e-City отечественного производства.
Салон ГАЗель e-City простенький, но для общественного транспорта это норма. Фото: Youtube.com
Ходовых батарей у автобуса две – их общая емкость 81 кВт⋅ч. Интересно, что производитель предлагает даже выбор из нескольких моделей – разнообразие налицо.
Представители Горьковского автомобильного завода заявляют – ГАЗель e-City является независимой от импортных партнеров моделью. Что-то производитель делает на своих мощностях, часть узлов поставляют российские фирмы. Электробус будет выпускаться даже при очередном ужесточении экономических санкций.
Что касается мнения скептиков, мол, модели без двигателей внутреннего сгорания у нас в стране не требуются, то это уже неактуально. В городах они давно функционируют и успели доказать свою эффективность.