Неизвестный автопром Дании

Когда мы говорим о передовых европейских производителях автомобильной техники, то вряд ли в этот ряд включим и небольшую Данию. Конечно, это не Норвегия, где вообще отсутствует подобная индустрия, и не Швейцария, где все, по большому счету, осталось в прошлом. Да, у самой маленькой «страны викингов» имеется своя, хотя и довольно скромная, транспортная история. И сегодня мы постараемся вкратце вспомнить о ее основных вехах и оставивших свой след моделях.


Государство, почти полностью расположенное на полуострове Ютландия, всегда относилось к хорошо развитой европейской территории. Уже одно формальное владение самым большим островом земли Гренландией, служит тому наилучшим подтверждением. Добились датчане определенных успехов и в спорте, в том числе, таких его массовых видах, как футбол, хоккей или велогонки.


А вот начало транспортной истории небольшой страны уводит нас в далекий 1900 год. Именно тогда появился самый ранний производитель на ее территории – Brems. Это был неплохой и многообещающий старт, ведь годом позже к нему присоединилась еще одна компания – Dansk Automobil & Cyclefabrik из Копенгагена. Самые ярые оптимисты прочили местному автопрому не меньший успех, чем французским коллегам. Но, к сожалению, не сбылось. Уже к 1907-му оба местных бренда приказали долго жить.

Исключением из этого правила можно назвать разве что появившуюся пятью годами позже фирму по выпуску автобусной техники DAB. Ее история оказалась намного солиднее, растянувшись на приличные 90 лет. Но, ради справедливости стоит отметить, что во многом этому способствовало ее поглощение английским Leyland, произошедшее в 1953 году. Итак, как видите, у датчан имелись свои скромные производители техники – о некоторых из них мы и расскажем в этом материале.

С чего все начиналось

Первый из них появился в древнем поселении викингов Виборг (не путайте с российским Выборгом). Именно там талантливый инженер и предприниматель Юлиус Бремс открыл стартовую страницу датского автопрома. В самом начале пути все были полны энтузиазма и грандиозных планов.



Двухместный экипаж получил спицованные колеса на амортизирующих шинах и двухскоростной двигатель. Его появление вызвало у датчан чувство национальной гордости и надежды на то, что они смогут в будущем ездить на отечественных автомобилях. У первого опытного образца оказались (кроме уже упомянутых) следующие характеристики:

✅ максимальная скорость – 26 км/ч
✅ запас автономного хода – ок. 225 км
✅ расход – 1 литр / 21 км пути

Однако серийного производства так и не произошло. Пионер датского автопрома смог выпускать лишь отдельные образцы самоходных колясок Brems, с периодичностью один экземпляр примерно в 12 месяцев. В 1907-м первый опыт производства сошел на нет, последний восьмой автомобиль представлен годом позже. Так завершилась эта страница местной транспортной истории.

Другие ранние датские конструкции

То, что на заре ХХ века датчане вполне могли выбиться в число автомобильной элиты, прекрасно свидетельствует факт появления здесь в течение всего нескольких лет ряда профильных предприятий. Году так в 1910-м могло казаться, что Дания вырвется вперед и сравняется в техническом плане хотя бы с такими странами как Чехия или Венгрия. Ведь уже до начала Первой мировой войны здесь открылись сразу несколько заводов по сборке различных средств передвижения:

✅ Dansk (1901-1907) – автокомпания из Копенгагена
✅ Bukh & Gry (1904) – прототип авто с 10-сильным двигателем
✅ Thrige (1911-1917) – легковые автомобили (позже – автобусы) из Оденсе
✅ DAB (1912-2002) – производство автобусов

Dansk Automobil & Cyclefabrik изначально являлась скромной столичной мастерской по ремонту велосипедной техники. Но в начале века стартовал автомобильный бум на континенте, в который сразу же включились и эти ребята. Немного перепрофилировав свое предприятие, они занялись сборкой сначала трех-, а позже и четырехколесных автомобилей.


Техника выпускалась под брендом Dansk & Christiansen, а в качестве привода служили двигатели немецкого производителя Cudell. Позже они попробовали свои силы и в области изготовления легких автобусов или грузовиков. Но уже к 1907 году все сошло на нет.

В отличие от других производителей того периода, компания Dansk Automobil Byggeri A/S (сокращённо DAB) смогла закрепиться на рынке и продлить свою историю до начала XXI века. Она основана в датском Силькеборге, благодаря технической поддержке немецкого производителя J.W. Darr.

Первым направлением компании являлась сборка грузового транспорта, но позже они перешли к пассажирской технике. Это происходило традиционным для того периода способом – установкой автобусных кузовов на готовые грузовые шасси. Последние использовались от Krupp, Bussing-NAG и других производителей.


Чтобы лучше закрепиться на рынке и сохранить конкурентоспособность, в 1953 году начато плотное сотрудничество с успешной британской компанией Leyland Motors. После этого, в подавляющем количестве выпускаемых автобусов, использовались именно шасси английского происхождения.

С середины 60-х компания перешла к производству стандартизованных версий пассажирской техники, предназначенной (в первою очередь) для датской столицы. Этот тип просуществовал почти три десятилетия и имел:

✅ 7 разных моделей
✅ алюминиевые кузова
✅ модульные конструкции

Все это происходило на фоне поглощения компании «старшим английским товарищем», в результате чего в середине 70-х родился новый бренд – Leyland-DAB. Под этой маркой в следующем десятилетии появились сочлененные автобусы, рассчитанные на эксплуатацию в европейских мегаполисах.


Успешное развитие и партнерство дали крен в середине 90-х, когда датская компания стала «переходящим красным знаменем». Сначала 70 % ее акций оказались в корзине United Bus, потом в 1995-м компанией завладели скандинавы из Scania, изменив бренд на Scania A/B, Silkeborg. История оригинальных DAB завершилась в 1999 году. А спустя три года, когда завод оказался собственностью норвежской Vest Buss AS, изначальное название было полностью упразднено.

Местная гордость – собственный суперкар

В более современной истории датские компании могут похвалиться даже неплохими гоночными образцами и прототипами на электрическом приводе. Конечно, это нельзя назвать массовым выпуском, даже о мелкосерийном производстве речь не идет. Чаще подразумевается несколько (а то и всего один) образцов автомобильной техники, но как говорится «на безрыбье и рак – рыба». Поэтому местным жителям не остается ничего другого, как гордиться хотя бы такими скромными успехами.

К примеру, в 1987 году компанией El Trans A/S разработан городской электромобиль Mini-El. Позже он переименован в CityEl и выпускался в течение восьми лет. После этого фирма выкуплена немецким инвестором, а само производство перенесено на территорию этой страны.


Имеется еще и факт сборки специальных суперкартов – более мощных гоночных вариантов такой «детской» техники. Этим занималась компания PVP Karting. А вот гораздо более серьезный аппарат типа суперкар от Zenvo ведет свою историю от 2009 года. Тогда показан пока единственный ее образец ST1. Он продолжает производиться малыми сериями по сей день и, думаю, заслуживает отдельного представления. Что мы и постараемся сделать в одной из будущих статей.