В результате применение электробусов в организации городских пассажирских перевозок данное обстоятельство серьезно замедляет как развитие отрасли, так и подключение новых маршрутов. Ведь на каждом потребуется организовать сеть «заправочных» терминалов, состоящую хотя бы из двух станций.
Управление электробусом вполне современное. Фото: YouTube.com Вещь это затратная и не является финансово привлекательной, однако конструкторы ПАО «КАМАЗ» нашли простое и высокоэффективное решение. В новой модификации электробуса КАМАЗ-6282 ONC заряда аккумулятора с лихвой хватает для полноценной работы в течение всего светового дня. В темное время суток на маршрут может выпускаться дежурный электробус, а основной подвижной состав в это время будет восполнять свои накопители, находясь на гаражной стоянке предприятия.
Как известно, ночные тарифы на электроэнергию существенно ниже, а значит, себестоимость проезда значительно снизится. И никакой необходимости в обустройстве промежуточных зарядных станций по маршруту нет.
В пассажирском салоне все продумано до мелочей. Фото: YouTube.com Базовая модель КАМАЗ-6282 выпускается с 2018 года. На данный момент количество этих электробусов на маршрутах российских городов превысило 1000 экземпляров (юбилейный тысячный электробус был выпущен в июле 2023 года). Низкопольная машина вмещает до 85 пассажиров, 33 из которых обеспечены местами для сидения. В качестве силовой установки используется 2 электродвигателя асинхронного типа. Мощность каждого составляет порядка 170 л. с. при тяге 485 Н*м. Для быстрой зарядки предусмотрен полупантограф, а для стационарного восстановления емкости в ночное время требуется подключение к высоковольтной сети 380 В.
Увеличение характеристик накопительной батареи позволит массово обновить городские парки крупных городов в сжатые сроки. Информация о том, когда новая модификация выйдет на маршрут, пока не озвучена. Но решение найдено, остальное, как говорится, дело техники, а с этим КАМАЗ отлично справляется, даже несмотря на всевозможные санкции.
