Стоят они недорого – 20-40 тысяч рублей, правда, без документов. Если с бумагами – то уже в районе 60 000.
Разумеется, разговор про двухтактные модели, сделанные в советские времена. Кстати, завод «Мотовело» выпускал устаревшие мотоциклы с такими двигателями как минимум до 2010 года. Но в Россию они уже почти не попадали с начала 90-х – спроса не было.
А сейчас в Минске собирают вот такие китайские модели, вроде M1NSK С4 250. Фото: автораКстати, много старых «Минскачей» в Беларуси. Но нет запчастей. Конечно, трудолюбивые китайцы помогают, но детали их производства «плавающего» качества. Это и понятно – серьезной фирме объемы не интересны, вот и делают их в том самом мифическом «подвале» из Поднебесной.
Сейчас ООО «МотоВелоЗавод» собирает китайские байки. И линейка достаточно обширная. Правда, белорусского в них ничего нет, но это уже нюансы. Главное, что их поставляют в Россию.
Сегодня мы расскажем про «настоящий железный мотоцикл». Единственная модель в линейке производителя без пластика. Обвес тут не из стали, а из дюралюминия, но все равно, выглядит стильно.
Да и байк внимание привлекает – это скремблер. Такое ощущение, что даже кастом. Но нет – серийная модель, причем бюджетная. Новые есть в России и просят за них почти 213 тысяч рублей. Б/у экземпляры предлагают от 140 тыс.
Внешность и посадка
Вот что у белорусов, точнее, китайцев, получилось в мотоцикле – так это дизайн. Выглядит модель дороже, чем стоит на самом деле. Плюс это скремблер, а значит универсальный и стильный байк в «одном флаконе».
Неожиданно, но компактный M1NSK SCR 250 оказался удобным по посадке райдеру с ростом 182 см и весом в 105 кг. Фото: автораВыбирают эту модель те, кто изначально присматривался к лайт-эндуро, вроде Минск Х250, но внезапно «влюбился» в SCR 250. Новая симпатия, кстати, дороже.
Но есть и ряд преимуществ:
✅ Стильный внешний вид
✅ Отсутствие пластика
✅ Как будто кастомная выхлопная система
✅ Двигатель с воздушно-масляным охлаждением
Если эндуро в городе смотрится откровенно чужеродно, то скремблер легко впишется в гламурную тусовку в центре мегаполиса.
Вот только выглядит мотоцикл маленьким. Но самое интересное, что райдер с ростом 182 см чувствует себя на нем вполне комфортно. Смотрится, конечно, в стиле «Дядя Степа на осле», но неудобств не ощущается.
Раньше цепь цеплялась за защиту, сейчас этот недостаток устранили, сделав вырез. Фото: автораМаленькое сиденье позволяет разместиться двум мужчинам весом по 100 кг. Тесно, конечно, но можно ехать на короткие дистанции. А если сзади девушка, то подобная «скамейка» скорее плюс.
Сразу замечание по качеству лакокрасочного покрытия. На нем китайцы сэкономили – ощущение, что тут один слой. Царапается моментально, да и сколы появляются. Некоторые владельцы перекрашивают мотоциклы. Заодно это позволяет придать байку яркий внешний вид.
Есть нарекания и на сварные швы. Делал их явно не мастер самого высокого разряда. Нет, надежно, но уж очень коряво. Если не получается, то хоть бы счистили лишние наплывы металла.
Технические особенности
Двигатель у мотоцикла четырехтактный, одноцилиндровый. Рабочий объем должен быть 250 см3, судя по названию M1NSK SCR 250. Но это чисто китайская «фишка», для солидности. На самом деле там 223 см3.
Радует, что двигатель M1NSK SCR 250 надежно защищен рамой. Фото: автораМало это или много? Если ездить по городу и сельской местности, то хватит. Тем более, что там 17 л. с. Даже с пассажиром тянет неплохо, хотя до заявленных 120 км/ч с «двойкой» разогнаться получится только с горки и при попутном ветре.
А вот на трассе объема и мощности ощутимо не хватает. Конечно, если выжимать максимальную скорость, то можно даже в потоке держаться, но визжащий на высоких оборотах двигатель нервы долго не выдержат. Да и не рекомендуется его так нещадно эксплуатировать.
Охлаждение у M1NSK SCR 250 масляное. Это значит, что мотор «воздушка», но техническая жидкость циркулирует еще и через компактный радиатор. Это помогает ей охлаждаться. Иногда бывают еще и вентиляторы на радиаторе, но не на этой модели.
Коробка передач неожиданно шестиступенчатая. Это, конечно, радует, только нужно ли столько для малокубатурного двигателя? Впрочем, они короткие, так что это не напрягает.
Масляный радиатор спасет мотоцикл от перегрева даже в 35-градусную жару. Фото: автораСистема питания – карбюратор. Топливо подается самотеком, никаких насосов нет. Это может и плюс – простота ремонта.
Кикстартера у мотоцикла, кстати, не предусмотрено. Видимо, потому, что он не вписывается в стиль. Заводится байк с кнопки, так что нужно следить за аккумулятором. В противном случае придется запускать по старинке – с толкача.
Длина мотоцикла – 2,1 метра. А еще дорожный просвет радует – 260 мм.
Особенности эксплуатации
Несмотря на то, что M1NSK SCR 250 выглядит стилягой, это достаточно универсальный мотоцикл. Для города – почти идеал. Байк резво разгоняется до 60-70 разрешенных километров, так что райдер не будет чувствовать себя обделенным.
Приборная панель M1NSK SCR 250 простейшая. Фото: автораТем более, высокий дорожный просвет, легкость и специфические шины позволяют ездить чуть ли не по стройкам. Бордюры для M1NSK SCR 250 тоже не являются проблемой.
Посадка на мотоцикле получается с прямой спиной – можно ездить долго не уставая. Подвески тут фирменные – SHOWA. Настроены они, конечно, жестковато, но зато можно на «лежачих полицейских» не останавливаться.
Еще мотоцикл компактный и узкий. Это помогает буквально «прошивать» городские «пробки». И главное – пластика нет. Значит можно не бояться что-то зацепить.
И еще один немаловажный нюанс. Расход бензина в городе – примерно 3,5-4 литра. Это позволяет заезжать на заправку редко и экономить деньги. Если подсчитать, получится, что мотоцикл обходится в эксплуатации дешевле, чем общественный транспорт.
Выхлопная система M1NSK SCR 250, конечно, на стиле. Фото: автораТрасса – это боль для M1NSK SCR 250. Его максимальная скорость 120 км/ч, но крейсерская – только 90. Поэтому ездить неприятно. Плюс ветрозащиты у мотоцикла вообще нет – его просто сдувает. А если рядом фура проедет – может и «переставить» на обочину.
А вот на бездорожье M1NSK SCR 250 неожиданно радует. Даже прыгать невысоко получается на нем – подвески выдерживают. Самое главное – мотоцикл легкий, его можно вытянуть из грязи, даже не обладая мощным телосложением.
Основные минусы
Как любой китайский байк, M1NSK SCR 250 далеко не идеален. Самый главный минус модели, который вылезает в первую очередь – это цепь. Ее каждый год «производитель» вроде как меняет на улучшенную, но особо ситуацию это не спасает.
Конечно, по сравнению с M1NSK Х250, цепь неплохая, но подтягивать ее придется часто. Лучше сразу поменять на DID. Такую ставят на конвейере ведущие мировые производители.
Второй нюанс – это болты. Их лучше изначально «посадить» на фиксатор резьбы, иначе будут периодически откручиваться. А в самых нагруженных местах каленые метизы поставить вместо заводских.
Шрифт – отсылка в СССР 50-х, но латиница тут кажется неуместной. Фото: автораРучка газа слишком уж длинноходная. Новички вряд ли заметят, а вот опытным мотоциклистам этот нюанс будет явно неприятен. Хотя, маловероятно, что такие люди станут брать M1NSK SCR 250.
Кстати, если есть желание сэкономить при покупке, лучше присматриваться к б/у экземплярам. Большая часть владельцев берут китайско-белорусский скремблер в качестве первого и через 1-2 сезона выставляют его на продажу. Пробеги там небольшие – в районе 5 тысяч километров. А разница в цене получается процентов под 30.
Подводя итоги, нужно отметить, что белорусам удалось найти у китайских производителей удачную модель для начинающих. Она стильная и достаточно медленная для того, чтобы закрепить навыки, полученные в мотошколе.
