Т6А5 – высокопольный трамвай из 90-х для чешских и словацких городов

В 70-е годы одним из самых распространенных видов трамвая на городских улицах Восточной Европы был, конечно же, легендарный Tatra T3. Его прекрасно знали не только жители крупных городов Чехословакии, но и СССР, и других социалистических стран. Простая, но надежная конструкция, высокая практичность – все это привело к тому, что и шесть десятилетий спустя некоторые из них до сих пор в строю. И хотя в комфорте они не сравнятся с современными конструкциями, в выносливости, кажется, ничем им не уступают.


Такая популярность побудила инженеров создавать дальнейшие модификации на основе востребованного трамвая. Самой распространенной из них стала «шестерка». К примеру, в чешской столице, по количеству подвижного состава, трамваи Т6 уверенно занимали вторую строчку после бестселлера Т3. Эти вагоны принесли ряд «революционных» (хотя, с глобальной точки зрения, уже не самых современных) решений привычным формам, основанным на конструкции электрооборудования PCC.


Уже с конца 70-х производитель предложил многочисленным клиентам на территории СЭВ несколько модификаций как пятой, так и шестой серии моделей трамваев. Они выпускались небольшими партиями, а инженерный состав CKD Praha пытался нащупать для себя вариант с оптимальными характеристиками. Это случилось, когда появился Т6А5, впитавший в себя опыт предыдущих Т5С5, Т6В5 и Т6А2. Он принес пассажирам ряд новинок:

✅ открытие дверей по требованию
✅ цифровые баннеры
✅ более высокие ступеньки салона
✅ наклонные окна, улучшившие аэродинамику

Конечно, возможность самостоятельного открытия дверей оказалась самым показательным и интересным нововведением. Особенно, для детей. Вот какими воспоминаниями поделился один из таких уже повзрослевших любознательных мальчиков:



Стоит отметить, что модель появилась, действительно, в то время, когда многое менялось и даже находящиеся на пике популярности конструкции вдруг теряли всяческую привлекательность. То, что этот трамвай смог выдержать удар эпохи, является наилучшим подтверждением его неплохих ходовых качеств и характеристик.

Ведущая модель 90-х

В то время, когда западные рынки открылись для пользователей из Восточной Европы, появилась возможность приобретения передовых конструкций, имевшихся там. Одним из ведущих направлений для перевозчиков крупных городов стала закупка современных низкопольных трамваев. По этому пути шли не только немецкие или австрийские мегаполисы, но и относительно небольшая чешская Пльзень.


На этом фоне пражский муниципалитет проявил удивительный консерватизм, закупая во второй половине десятилетия именно высокопольные Т6А5. Всего в период с 1995 по 1997 годы в столицу доставили 150 таких трамваев, а затем – еще несколько сот машин серии Т3. А, может, они просто хотели поддержать отечественного производителя, спасая его от банкротства? Сейчас сложно судить.



Хотя для самих пассажиров техника казалась явной новинкой, как уже упоминалось, с технической стороны это было далеко не так. Несмотря на ряд ноу-хау, прибывшие Т6А5 очень скоро подверглись некоторым доработкам от столичных специалистов:

✅ первой стала установка индикатора следующих 9-ти остановок
✅ в начале века появился «умный» передатчик радиосигнала
✅ в 2002 году – внешняя система пополнения запасов песка
✅ в 2004 году – новая версия цифровой сигнализации Apex

Интересен регистрационный номер машины 8600 (с типовым обозначением Т6А5.3). Это указывает на попытку реконструировать «старичка» Т3. В 1998 году на его оригинальное шасси установили вновь изготовленную коробку от Т6А5 с более современным электрооборудованием ТВ14. Однако по цене эта модернизация практически равнялась стоимости новой машины, поэтому от подобных планов в будущем отказались.

Техническая сторона Т6А5

Трамвай имеет три двери (первоначально он поставлялся со складными, позже – со сдвижными). Оснащен электрооборудованием типа ТВ3 с тиристорным регулированием, магнитными тормозами и муфтами (например, типа Сешерон).


Ручной режим движения возможен с помощью скрытого пульта управления, расположенного на задней платформе. Выпускалась модель в модификациях для колеи 1000 и 1435 мм. Всего с 1991 по 1998 годы было собрано 296 готовых машин и 1 новый кузов. Другие элементы конструкции:

✅ стандартный высокий пол
✅ отдельная кабина водителя
✅ обычно мягкие сиденья

Они располагались по принципу: 2+1 (два с правой стороны и по одному слева) или 1+1 (один ряд с обеих сторон). В Братиславе также ездят машины с обратной раскладкой: 1+2 (правая сторона – один ряд сидений, левая сторона – два). Т6А5 унаследовал лучшее от своих предшественников: база от типа Т5С5, шасси с двойной подвеской от Т7В5, а электрооснастка от ТВ3 с юзом и защитой от скольжения, подаренных Т6В5. Внешность машины отличается от предыдущих моделей несколькими моментами:

✅ лакокрасочным покрытием
✅ большими окнами
✅ полупантографом Stemmann, откидывающимся назад из-за вентиляции крыши

К этому ряду стоит добавить также автоматические муфты Сешерона, которые соединяют комплектные вагоны не только механически, но и электрически. В том числе и тяговый токоприемник 600В, благодаря чему отпадает необходимость использования второго элемента. В условиях Праги всегда задействовался первый по ходу движения коллектор с учетом построения и блокировки цепи выключателей. Тормозные и перекрестный резисторы расположены в конструкции крыши. Также новинкой являются ориентации матрицы BUSE, позволяющие осуществлять любую окончательную настройку в случае внезапного изменения режима работы и т. д.


Кузов Т6А5, сваренный из стальных прокатных и прессованных профилей, получил облицовку листовым металлом. В салоне оранжевые поручни, мягкие сиденья Arianne от компании Fainsa и увеличенное рабочее место водителя, спроектированное совершенно по-новому (включая очки с пониженным прониканием УФ-излучения).

Обшивка салона выполнена из пластика, а пол из фанеры, проклеенной резиновым настилом. Окна распашные вверху, что, в сочетании со створками крыши, обеспечивает достаточную вентиляцию. Пассажирское пространство отапливается электронагревателями в боковых каналах кузова. Вот технические показатели трамвая:

✅ длина вагона – 14,7 м
✅ ширина – 2,5 м
✅ высота – 3,165 м
✅ вес пустой конструкции – 18,7 т
✅ количество мест – 115 (сидя – 31, стоя – 84)
✅ максимальная скорость – 65 км/ч

19 июня 2021 года состоялось торжественное прощание с моделью на улицах Праги. Трамваи в этот день символически проехали по 4-му столичному маршруту. Но их история еще не завершена. Т6А5 и дальше будет использоваться для туристических ретро-маршрутов. А кузов с № 8601 (как можете видеть на фото к этому материалу) стал частью экспозиции музея MHD.


Списанные Т6А5, находящиеся в хорошем техсостоянии, теперь поедут трудится в другие города страны. Кроме самой Чешской Республики, 15 единиц техники в свое время отправились работать в Северную Корею, а 45 – в ставшую с 1993 года отдельным государством Словакию (на столичные маршруты Братиславы). Один такой трамвай попал и на территорию Российской Федерации.