Канадский конфуз Бриклин СВ-1: когда за дело берется мечтатель, а не предприниматель

Есть ли вообще в Канаде автомобильная промышленность? Конечно, и даже приносит государству 10 % ВВП. Только своеобразная. Машиностроительная отрасль представлена сборочными заводами иностранных производителей: «Форд», «Ниссан», «Хонда», «Тойота» и т. д.


А свое – это комплектующие, оборудование и станки, кузова грузовиков и прицепы, скаты и прочие важные вещи. На заре автомобилестроения Канада как-то не проявила себя. Красуется, правда, в местном автомобильном музее великолепный экземпляр 1903 года – модель Redpath Messenger. Между прочим, развивала бешеные 10 миль в час и имела первый в мире наклоняемый руль.

Малколм Бриклин, кто ты?

Быть бы машине с деревянным кузовом главной достопримечательностью Страны кленового листа. Но в 70-х из-за горизонта выскользнул лучик ясного солнышка – Малколм Бриклин. Авантюрист (в хорошем смысле), романтик, фонтан идей, неиссякаемый родник энергии, наконец, просто красавец.


Вылитый Дин Рид пришел, чтобы разбавить (получилось – позабавить) скучную автомобильную жизнь благополучной стабильной Канады. Нет, устои государственности он не пошатнул. Но обывателя встряхнул: доставил массу эмоций – от восторга до негодования, и все в превосходной степени. Эта личность достойна, чтобы потратить на нее несколько строк.

Когда папины деньги «ляжку жгут»

Газеты называли Малколма «дерзким, напыщенным и патологически склонным ставить все на кон в автомобильных начинаниях». Сравнивали с «автомобильной версией П. Т. Барнума» (шоумен, великий аферист и мистификатор 19 века). «Работает как пулемет», говорили про его ум Бриклина.

Создатель предмета нашего обзора родился в 1939 году. Первый труд познал в семейной скорняжной мастерской – выделывал шкуры животных в Орландо, штат Флорида. Впрочем, у папы был и бизнес по продаже стройматериалов. В 19 лет наследник забросил учебу в филадельфийском университете. Тогда-то старый еврей передал ему хорошо поставленное дело и нажитые миллионы.

Начало карьеры

Сынок кинулся кутить и гулять? Ничуть не бывало! На тот момент он чувствовал себя никем, а хотел быть всем. Пресловутая «американская мечта» …

Начал с продажи японских мотороллеров: отцовский капиталец пришелся к месту. Затем открыл дилерскую сеть «Субару». Взялся за малышек Subaru 360 весом 490 кг. Миникары не требовали федерализации в Штатах (выигрыш в пошлинах и т. д.)


Дело прогорело: ушлые американцы не хотели брать кроху, которая сжирала чуть не 20 л топлива на 100 км пути. Продал контрольный пакет акций, заработал некоторое состояние. На руках осталось 900 нереализованных машин: переделал на скорую руку лилипутов в болиды, организовал гоночный трек. Автомобильчики сдавал в аренду: 1 круг на треке – 1 доллар. Аттракцион!

Это небольшой пример деятельности неунывающего коммерсанта с «неортодоксальной карьерой». К слову, ныне действующие в Штатах 600 дилерских центров «Субару» – заслуга Малколма.

Рождение модели Bricklin SV-1

Крутился и вертелся молодой человек, где успешно, где с провалом, а в голове зрела мысль – производство автомобилей. Вот она – золотая жила!


Чтобы переплюнуть маститых производителей США (каков нахал!), нужна была совершенно необычная модель. Этакий автомобиль новейшего поколения, транспортное средство будущего. «Маститые» в 70-х со своими длиннющими машинами и V8 как-то неуютно начали чувствовать себя на рынке.

Перестраивали конвейеры под практичные экономичные модели. А тут и нефтяной кризис 1973 года подоспел. В дальнейшем этот период в истории американского автомобилестроения назвали «больной эпохой» или «эпохой недомогания».

А наш-то молодой, переполненный прогрессивными идеями Малколм знал, что делать. Нарисовал себе образ автомобиля будущего, и вперед, за дело!


Книжку, правда, перед этим прочитал. Называлась «Опасен на любой скорости» адвоката Ральфа Нейдера. Мы касались этой темы в статье про Chevrolet Corvair, опубликованной ранее. Мыслью об опасности современных автомобилей М. Бриклин проникся на уровне Нейдера – поборника прав потребителей.

Итак, идея сформировалась в мозгу, энтузиазм бил ключом. Дело за малым – деньги. Метнулся в Канаду, в провинцию Нью-Брансуик. Тут безработица зашкаливала за 25 %, поэтому правительство финансировало проект нового автозавода, надеясь, что часть населения получит высокооплачиваемую работу.

Обзор автомобиля Bricklin SV-1 (1974-1976)

Кредиты дали, рабочих рук – хоть отбавляй. Но где взять опыт, квалифицированные кадры, инженерный состав? В автобизнесе Малколм был дилетантом, а отрасль не терпит спешки и не прощает ошибок.


Команду предприниматель собрал сильную. За стайлинг, например, отвечал Херд Грасс из «Форда». Словом, работа закипела…

Экстерьер

Главным «врагом» выбрали популярный Chevrolet Corvette – его собирались перещеголять. Построили 2‑дверный 2-местный хетчбэк.

Внешне автомобиль вышел замечательно хорош: современный профиль серьезно настроенного спортсмена. Длинный, резко скошенный книзу капот, модные «слепые» фары и безумно оригинальные двери «крыло чайки». Экзотика, одним словом.


Размеры машины пропорциональны и сбалансированы:

✅ Длина – 4536 мм
✅ Ширина – 1717 мм
✅ Высота – 1223 мм

Между осями переднемоторного заднеприводного авто помещалось 2438 мм. В салоне не было ничего выдающегося: просто приличный классический с удобной посадкой спорткар 70-х.

Моторы

Привлеченные к работе 247 дилеров по всей Северной Америке активно продвигали сильную машину с двигателем AMC 360. Мотор V8 5,9 л генерировал 229 л. с. В пару к силовому агрегату покупатель мог выбирать МКПП или 4-скоростной автомат компании «Крайслер».


Но не успел завод собрать 780 машин из запланированных 12 тыс. единиц в год, как AMC перестал поставлять моторы. Пришлось брать 8-цилиндровые фордовские, но мощностью на 50 «лошадей» меньше. Объем – 5,8 л.

Обе установки разгоняли спорткар до «сотни» за 7-10 сек, а спидометр фиксировал скорость 190-196 км/ч. По управляемости и поведению на дороге SV-1 был чистый Chevrolet Corvette.

Все, казалось бы, хорошо, но почему автомобиль превратился в посмешище? По какой причине стал образцом с табличкой «так делать нельзя»?

Приставка «без» здесь лишняя

Благими намерениями вымощена дорога… Произошел конфуз, феерический провал. Разбираться в тонкостях краха проекта долго не приходится: все на виду.


Воспитанный сомнительными идеями адвоката Ральфа Нейдера, имея, впрочем, и собственные убеждения, Малколм сосредоточился на безопасности творения. Однако, как показала реальность, приставка «без» оказалась неуместной. Имя SV-1 – Safety Vehicle – переводится как «транспортное средство безопасности».

На это качество работала структура машины: мощный силовой каркас, дополнительные брусья и ребра жесткости, энергопоглощающие бамперы. То есть, предполагалось, что автомобиль выдержит фронтальные и боковые удары.

Но что делать пассажирам, если машина перевернется на крышу? А еще и с возгоранием? Двери «крыло чайки», вспомним, крепятся не сбоку, а шарнирным соединением на крышу и поднимаются вверх.

Эйрбегов не устанавливали – дорого. Дополнительные травмирующие факторы при столкновении с пешеходами представляли всплывающие фары.


Но и это не главное. Корпус машины сделали из 2-слойного пластика в убеждении, что будущее автомобилестроения за композитными материалами. Правильно думали, но рано. Нижний слой кузовных элементов делали из стекловолокна, а сверху шло декоративно-защитное акриловое покрытие.

К чести инженеров, они разработали вакуумный способ формовки и соединения изделий из искусственных материалов. Но из-за нехватки денег технологию не довели до ума. В итоге корпус, хоть и красивый, не нуждающийся в покраске, протекал.

Вода заливала салон, просачивалась под днище. Были не единичные случаи, когда мокрый аккумулятор обесточивал машину. Запертые внутри люди (двери открывались электрической кнопкой на консоли) подавали на компанию в суд.

Другие причины провала модели

Разрекламированная SV-1 вызвала разочарование пользователей. Кузов из акриловой смолы на солнце коробился, царапины появлялись от любого прикосновения. При ударе пластиковые панели рассыпались на куски, а где было чинить кузовные детали? Завода соответствующих запчастей и ремонтных мастерских не предусмотрели.


«Крыло чайки» на гидроэлектрическом приводе открывалось 10 томительных секунд. Позднее установили пневматику, которая срабатывала за 2 сек. Но авторитет компании был уже возле плинтуса.

И цена. Сначала объявили о стоимости в $4 тыс. Но подсчитали расходы, спохватились – $6,5 тыс. Уже поставили маломощный фордовский мотор – $7,5 тыс. Так дотянули до 10 тыс. долларов, за которые можно было купить премиальный «Линкольн Континенталь».

В момент, когда фирма произвела 2854 экземпляра (по другим сведениям – 2897), пользователи начали массово отзывать заявки на покупку. Правительство поняло безнадежность авантюрного проекта и начало процедуру банкротства. Компания оставила долги в 20 млн долларов.


А что же организатор? Он, с присущей ему энергией, взялся за другое дело, потом за следующее. Бесконечно открывая и закрывая фирмы, пропадая в судах, Малкольм Бриклин успел три раза жениться, вырастить шестерых сыновей.

Гениальный бизнесмен-продажник, но не автомобильный производитель, здравствует и по ныне. Уверены, «мастер на все руки Америки» еще предложит миру машину, а не «пирог в небе» …