
Airbus A321XLR – узкий фюзеляж покоряет дальние магистрали
Самолет принадлежит к семейству авиалайнеров Airbus A320neo и представляет собой дальнейшую модификацию модели A321LR. По сравнению с последним новинка имеет удлиненный фюзеляж, что явствует из расшифровки индекса – extra long range. Широкой публике машину показали на авиасалоне в Ле-Бурже в 2019-м году.
Главный «козырь» модели – дальность перелета, составляющая 8 тыс. 700 км. Это больше на 15 % чем у предшественника, который, в свою очередь, летает дальше Neo на те же пятнадцать процентов. Для узкофюзеляжных самолетов 8 тыс. 700 км – почти рекорд.
Наименование модификации выведено самыми большими буквами и цифрами в передней части фюзеляжа. Фото: YouTube.com
Большее расстояние (до 10 тыс. км) из лайнеров данного типа способен преодолевать только Ил-62. Предполагается, что новая машина, рассчитанная на 240 человек, станет успешно конкурировать с широкофюзеляжными «коллегами» на длинных маршрутах, где имеется стабильный, но сравнительно небольшой пассажиропоток.
Модернизированный «Аэрбас» позиционируется, как нечто «уникальное в технике и науке». Новый самолет соединит континенты: действительно, дальность полета впечатляет. Однако A-321XLR не является чем-то сверх особенным. Еще до него эксплуатировался тоже узкофюзеляжный Boeing-707, DC-8/convair-880, преодолевавшие до 9 тыс. 200 км. В СССР, как уже говорилось, использовался Ил-62. Но все эти самолеты имели по четыре двигателя и потребляли неимоверное количество керосина. Впоследствии их сменили лайнеры с парой авиамоторов. Это снятый с производства американский Boeing-757 (7 тыс. 200 км), российский Ту-204-300 (7 тыс. 500 км). Последний делали почти точно так же, как F-321XLR: установили дополнительный топливный бак, но немного укоротили фюзеляж.
Снятый с конвейера Boeing-757 хотят заменить на более экономичный самолет. Фото: YouTube.com
Расход горючего достигал 3-х тонн за час, что для «нулевых» было очень хорошим результатом («Боинг-757» прожорливее). В то время большим спросом пользовались широкофюзеляжные авиалайнеры. Компании-перевозчики стремились предложить пассажирам более комфортные условия.
В том же «Боинг-757» стояли широкие кресла, предлагались развлечения, багажный отсек – достаточно объемный. В итоге это привело даже к какому-то засилью широкофюзеляжный лайнеров на дальних маршрутах. Если брать Россию, то в малонаселенный Магадан и то летал «Боинг-777»: а вот в советское время там большие самолеты не использовались.
Модель A321XLR разрабатывалась еще до пандемии, которая существенно изменила положение дел на рынке. В 2020-м году из-за нашествия коронавируса пассажиропоток на самолеты во всем мире резко сократился. Авиаперевозчики вынуждены были срочно переходить на двухдвигательные модели и использовать их на дальнемагистральных рейсах.
Кто-то скажет, что пандемия закончилась. Однако, как считают многие эксперты, вряд ли численность авиапассажиров вернется к доковидному уровню. Даже такие современные и относительно экономичные самолеты последних разработок, как A330Neo, Boeing-777 могут стать убыточными, если перевозчик не заполнит их пассажирами по максимуму. Вот здесь A321XLR действительно может оказаться кстати.
Boeing-777 далеко не всегда выгоден авиаперевозчикам. Фото: YouTube.com
Прогнозы обещают низкий спрос на авиаперевозки, а модернизированный Airbus вполне может «сделать» баланс оптимальным на востребованных дальних перелетах с малым количеством пассажиров. В коммерческой авиации такие рейсы называют long thin routes. Говоря простым языком, там, где полет широкофюзеляжного «Боинг-777» с тремя сотнями пассажиров будет убыточным, использование A-321XLR с 200-ми кресел станет выгодным.
У первого самолета приставка neo означает «новый вариант силовой установки». Разница между этими лайнерами не такая большая и не носит принципиальный характер. Вторая модель отличается от предшествующей наличием дополнительных топливных баков, которые установили, «урезав» багажное отделение. В A-321XLR сделали то же самое, забрав пространство у нескольких секций для перевозки грузов. Еще у модели немного усилили стойки шасси, изменили расположение нескольких элементов в конструкции планера. Если сравнивать с А320, стоит отметить использование современных композитных материалов, уменьшивших массу конструкции.
Дополнительные баки разместили в задней части фюзеляжа. Фото: YouTube.com
На стадии сертификации A-321LR, а потом и XLR возникали конфликты с EASA (Европейское агентство по безопасности авиации). Стремление разработчиков самолета залить горючее во всевозможные места явно грозит повышенной пожарной опасностью. EASA делало конкретный предложения по внесению в конструкцию машины дополнительных усиливающих элементов. Это могло бы повысить безопасность. Но тогда увеличивалась масса лайнера, и, следовательно, падала дальность, экономическая эффективность. Предложение EASA было принято производителем в «штыки», но большинство экспертов считает: до конца текущего года финансовые интересы «победят» безопасность полетов и машину сертифицируют.
Кроме недостатков, самолет имеет и свои достоинства. Если не считать сравнительно малый расход горючего при относительно большой пассажировместимости, это экологическая безопасность.
Модернизированные двигатели меньше шумят. Фото: YouTube.com
За год машина выбрасывает в атмосферу вредных веществ в среднем на 5 тыс. тонн меньше, чем однотипные лайнеры. И еще один важный плюс – снижение шумности в салоне и снаружи (для аэропортов) примерно на 50 %.
В ответ на критику о тесноте в самолете, производитель заявляет, что для пассажиров предусмотрена особая концепция салона под названием Airspace. Это новый интерьер, изначально предназначенный для широкофюзеляжных машин, но позже адаптированный под небольшие самолеты. Впервые его показали на действующем лайнере А330neo (концепт демонстрировался еще в 2016-м в Тулузе).
В A330neo видны увеличенные багажные полки и расширенный проход. Фото: YouTube.com
Особенность технологии заключается в том, что здесь продумано использование каждого квадратного сантиметра. По сути, Airspace – комплект обязательных «опций». Например, в португальском А330neo, купленного перевозчиком TAP Air Portugal есть огромные (больше на 40 % обычных) багажные полки. Каждое пассажирское место оборудовано парой USB-портов и розеткой. Откидной столик – двухсекционного типа, для вещей внизу предусмотрено несколько карманов.
]Салон А321LRX во время сертификационных испытаний (видно оборудование). Фото: YouTube.com
Организовано динамичное светодиодное освещение: вечером одного, утром – другого оттенка. Увеличили окна, поместив их в боковые выштамповки: теперь у пассажира, сидящего рядом с иллюминатором, на уровне плеч стало больше пространства, правда, всего на дюйм. Все вышеперечисленное касается эконом-класса, что уж говорить о бизнес-салонах! Туалеты везде с бесконтактной системой: кнопку смыва нажимать не потребуется. Также расширили входную зону – пассажир должен чувствовать комфорт сразу же, как попадает в самолет.
Несмотря ни на какие препоны, узкофюзеляжный «Аэрбас» XLR имеет свои перспективы, и очень даже неплохие. Крупнейшие авиаперевозчики США American Airlines, а также United заказали у производителя по полсотни лайнеров. Не отстают от них и другие компании: Qantas хочет приобрести 36 самолетов, Air Asia – тридцать, по 20 экземпляров купят Wizz Air и Air Arabia. Небольшие перевозчики тоже не остались в стороне: Frontier заказал 18 машин, JetBlue и JetsMarket – по тринадцать авиалайнеров.
Главный «козырь» модели – дальность перелета, составляющая 8 тыс. 700 км. Это больше на 15 % чем у предшественника, который, в свою очередь, летает дальше Neo на те же пятнадцать процентов. Для узкофюзеляжных самолетов 8 тыс. 700 км – почти рекорд.

Большее расстояние (до 10 тыс. км) из лайнеров данного типа способен преодолевать только Ил-62. Предполагается, что новая машина, рассчитанная на 240 человек, станет успешно конкурировать с широкофюзеляжными «коллегами» на длинных маршрутах, где имеется стабильный, но сравнительно небольшой пассажиропоток.
Из истории
Модернизированный «Аэрбас» позиционируется, как нечто «уникальное в технике и науке». Новый самолет соединит континенты: действительно, дальность полета впечатляет. Однако A-321XLR не является чем-то сверх особенным. Еще до него эксплуатировался тоже узкофюзеляжный Boeing-707, DC-8/convair-880, преодолевавшие до 9 тыс. 200 км. В СССР, как уже говорилось, использовался Ил-62. Но все эти самолеты имели по четыре двигателя и потребляли неимоверное количество керосина. Впоследствии их сменили лайнеры с парой авиамоторов. Это снятый с производства американский Boeing-757 (7 тыс. 200 км), российский Ту-204-300 (7 тыс. 500 км). Последний делали почти точно так же, как F-321XLR: установили дополнительный топливный бак, но немного укоротили фюзеляж.

Расход горючего достигал 3-х тонн за час, что для «нулевых» было очень хорошим результатом («Боинг-757» прожорливее). В то время большим спросом пользовались широкофюзеляжные авиалайнеры. Компании-перевозчики стремились предложить пассажирам более комфортные условия.
Известно, что компания «Боинг» планирует запустить новую программу по разработке двухдвигательной модели NMA, призванную заменить 757-й.
В том же «Боинг-757» стояли широкие кресла, предлагались развлечения, багажный отсек – достаточно объемный. В итоге это привело даже к какому-то засилью широкофюзеляжный лайнеров на дальних маршрутах. Если брать Россию, то в малонаселенный Магадан и то летал «Боинг-777»: а вот в советское время там большие самолеты не использовались.
Авиаперевозки сегодня
Модель A321XLR разрабатывалась еще до пандемии, которая существенно изменила положение дел на рынке. В 2020-м году из-за нашествия коронавируса пассажиропоток на самолеты во всем мире резко сократился. Авиаперевозчики вынуждены были срочно переходить на двухдвигательные модели и использовать их на дальнемагистральных рейсах.
Кто-то скажет, что пандемия закончилась. Однако, как считают многие эксперты, вряд ли численность авиапассажиров вернется к доковидному уровню. Даже такие современные и относительно экономичные самолеты последних разработок, как A330Neo, Boeing-777 могут стать убыточными, если перевозчик не заполнит их пассажирами по максимуму. Вот здесь A321XLR действительно может оказаться кстати.

Прогнозы обещают низкий спрос на авиаперевозки, а модернизированный Airbus вполне может «сделать» баланс оптимальным на востребованных дальних перелетах с малым количеством пассажиров. В коммерческой авиации такие рейсы называют long thin routes. Говоря простым языком, там, где полет широкофюзеляжного «Боинг-777» с тремя сотнями пассажиров будет убыточным, использование A-321XLR с 200-ми кресел станет выгодным.
Airbus A-321neo, A-321LR, A-321XLR: в чем отличия?
У первого самолета приставка neo означает «новый вариант силовой установки». Разница между этими лайнерами не такая большая и не носит принципиальный характер. Вторая модель отличается от предшествующей наличием дополнительных топливных баков, которые установили, «урезав» багажное отделение. В A-321XLR сделали то же самое, забрав пространство у нескольких секций для перевозки грузов. Еще у модели немного усилили стойки шасси, изменили расположение нескольких элементов в конструкции планера. Если сравнивать с А320, стоит отметить использование современных композитных материалов, уменьшивших массу конструкции.

На стадии сертификации A-321LR, а потом и XLR возникали конфликты с EASA (Европейское агентство по безопасности авиации). Стремление разработчиков самолета залить горючее во всевозможные места явно грозит повышенной пожарной опасностью. EASA делало конкретный предложения по внесению в конструкцию машины дополнительных усиливающих элементов. Это могло бы повысить безопасность. Но тогда увеличивалась масса лайнера, и, следовательно, падала дальность, экономическая эффективность. Предложение EASA было принято производителем в «штыки», но большинство экспертов считает: до конца текущего года финансовые интересы «победят» безопасность полетов и машину сертифицируют.
Особенности Airbus A321XLR
Кроме недостатков, самолет имеет и свои достоинства. Если не считать сравнительно малый расход горючего при относительно большой пассажировместимости, это экологическая безопасность.

За год машина выбрасывает в атмосферу вредных веществ в среднем на 5 тыс. тонн меньше, чем однотипные лайнеры. И еще один важный плюс – снижение шумности в салоне и снаружи (для аэропортов) примерно на 50 %.
Интерьер
В ответ на критику о тесноте в самолете, производитель заявляет, что для пассажиров предусмотрена особая концепция салона под названием Airspace. Это новый интерьер, изначально предназначенный для широкофюзеляжных машин, но позже адаптированный под небольшие самолеты. Впервые его показали на действующем лайнере А330neo (концепт демонстрировался еще в 2016-м в Тулузе).

Особенность технологии заключается в том, что здесь продумано использование каждого квадратного сантиметра. По сути, Airspace – комплект обязательных «опций». Например, в португальском А330neo, купленного перевозчиком TAP Air Portugal есть огромные (больше на 40 % обычных) багажные полки. Каждое пассажирское место оборудовано парой USB-портов и розеткой. Откидной столик – двухсекционного типа, для вещей внизу предусмотрено несколько карманов.

Организовано динамичное светодиодное освещение: вечером одного, утром – другого оттенка. Увеличили окна, поместив их в боковые выштамповки: теперь у пассажира, сидящего рядом с иллюминатором, на уровне плеч стало больше пространства, правда, всего на дюйм. Все вышеперечисленное касается эконом-класса, что уж говорить о бизнес-салонах! Туалеты везде с бесконтактной системой: кнопку смыва нажимать не потребуется. Также расширили входную зону – пассажир должен чувствовать комфорт сразу же, как попадает в самолет.
Что в будущем?
Несмотря ни на какие препоны, узкофюзеляжный «Аэрбас» XLR имеет свои перспективы, и очень даже неплохие. Крупнейшие авиаперевозчики США American Airlines, а также United заказали у производителя по полсотни лайнеров. Не отстают от них и другие компании: Qantas хочет приобрести 36 самолетов, Air Asia – тридцать, по 20 экземпляров купят Wizz Air и Air Arabia. Небольшие перевозчики тоже не остались в стороне: Frontier заказал 18 машин, JetBlue и JetsMarket – по тринадцать авиалайнеров.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас

В России возрождают советский порт и железную дорогу к нему – есть ли перспективы?
Город должен был стать энергетическим и судоходным центром региона, но совокупность факторов не позволила этому случиться. Теперь о порте заговорили вновь и...

Второй Ил-96-400Т начал выполнять коммерческие полеты
Теперь важные грузы можно оперативно доставлять в отдаленные от центра регионы. Осталось наладить постоянные маршруты....

Tugella – все: в Белорусии начнут выпускать новый Belgee S50
Это глубоко локализованная версия Geely Emgrand. Планируют выйти на 5000 автомобилей в год....

Ан-12 против Airbus A400 – соревнования по красоте посадки
Современные крупные самолеты давно уже турбовентиляторные. Конечно, у большинства из них не реактивные силовые агрегаты. Но многие в этом все равно не...

Поставки российских двигателей ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 начнутся уже в этом году
Первые 6-7 экземпляров отгрузят для статических и летных экземпляров. Ждать осталось немного....

Зачем в Мурманской области построили новый морской порт
Несмотря на то, что порт Мурманска считается недозагруженным, на противоположном берегу построили новую гавань для перевалки угля....

Одномоторный самолет E1000 AX демонстрирует впечатляющую производительность и может сесть без помощи человека
Даже место для посадки модель способна выбрать сама. Подробнее о новом проекте читайте в нашем материале....

«МотоВелоЗавод» начал выпускать патрульные мотоциклы для ГАИ
Теперь у МВД появилась отечественная модель для нужд мотобата. Правда, она имеет китайское происхождение....

Впервые в истории удалось обслужить спутник на орбите захоронения
Аппарат компании Northrop Grumman стал спасителем спутниковых устройств. Планируется запуск целой серии....

Новый российский серийный бульдозер Б11 Электро – превосходство технологий
Все давно привыкли, что бульдозеры, в том числе российские, оснащаются только дизельными двигателями. Гибридные модели если и делают, то это место явно...

ЛиАЗ-677: тяжелое восстановление спустя 25 лет простоя
Спустя почти полвека с момента выпуска легендарного ЛиАЗ-677 1976 года автор видео на YouTube-канале «Автобусная мастерская VegaBus» решается вдохнуть в него...

Верховина 7 Спорт – самый «крутой» львовский мопед для советских пацанов
Мопеды в позднем СССР были представлены в основном двух заводов – львовского и рижского. Одни считались похуже, другие получше, но в продаже последние...

На Камчатке достраивают первую в истории региона серию рыболовных судов
Два корабля введут в эксплуатацию уже в мае. Они займутся рыболовным промыслом....

Автобус КАВЗ-3976 – последняя советская «барбухайка»
Эта модель создана на шасси грузовика ГАЗ-3307. Несмотря на простоту конструкции, они выпускались 20 лет....

«Скучать не будем» – десяток китайских брендов покинет рынок России
Не каждый покупатель готов довериться «безымянному» китайскому бренду. Некоторые из них не смогли продать и 20 машин за последние три месяца....

Настоящий тяжеловес – в Архангельский авиапарк вернулся легендарный вертолет
Это одна из самых мощных машин в мире. Гражданская версия будет трудиться в сложных условиях грузовых и пассажирских сценариев....