Nissan впечатляет своим новым концептом Hyper Force
В Японии, на осенней международной выставке достижений автомобильной промышленности, компания Ниссан представила свою новую концепцию – Hyper Force. Неожиданно пятое поколение семейства электрокаров предстало перед посетителями мероприятия в спортивном стиле. При этом официально модель даже не была заявлена как представитель серии GT-R.
Известно, что концепт получил полный привод, управляемый усовершенствованной версией электрической системы векторизации крутящего момента e-4orce. Его электрическая трансмиссия выдает пиковую мощность в 1341 л. с., или 1000 кВт. При таких показателях он способен развивать максимальную скорость в 320 км\час.
Вид сзади на Hyper Force. Фото: nissan-global.com
Кроме того автомобиль оснащен твердотельной аккумуляторной батареей собственной разработки. Компания развивается в этом направлении с прошлого года и готовится представить новый продукт на рынке к 2028 году. Поэтому в настоящий момент информации о запасе хода данной модели нет. Известно, что созданные по новой технологии элементы позволяют сократить производственные затраты и время зарядки, и при этом вдвое увеличить плотность энергии.
Производитель также наделил эту машину полным аэродинамическим пакетом, над которым потрудились инженеры автоспортивного отдела Nissan Nismo. В комплекс таких элементов, отвечающих за создание повышенной прижимной силы на скорости, входят:
✅ воздуховод на капоте
✅ заднее антикрыло и диффузор
✅ спойлер
✅ передние дефлекторы
Кроме того, как заявляют представители компании, при создании данного концепта использовалась инновационная технология. Она известна как «плазменные приводы» и предназначена для улучшения аэродинамических характеристик. Ее смысл заключается в следующем: между электродами создается ионизация воздуха и заряженные частицы движутся в нужном направлении под воздействием магнитного поля.
В салоне Hyper Force цвет подсветки можно менять. Фото: nissan-global.com
Гоночный руль, одинокий стеклоочиститель, яркая подсветка, и все исполнение интерьера, напоминающее геймерский стиль, подчеркивает спортивное настроение новинки. При этом предусмотрено два режима вождения: скоростной и обычный.
Известно, что концепт получил полный привод, управляемый усовершенствованной версией электрической системы векторизации крутящего момента e-4orce. Его электрическая трансмиссия выдает пиковую мощность в 1341 л. с., или 1000 кВт. При таких показателях он способен развивать максимальную скорость в 320 км\час.
Вид сзади на Hyper Force. Фото: nissan-global.comКроме того автомобиль оснащен твердотельной аккумуляторной батареей собственной разработки. Компания развивается в этом направлении с прошлого года и готовится представить новый продукт на рынке к 2028 году. Поэтому в настоящий момент информации о запасе хода данной модели нет. Известно, что созданные по новой технологии элементы позволяют сократить производственные затраты и время зарядки, и при этом вдвое увеличить плотность энергии.
Производитель также наделил эту машину полным аэродинамическим пакетом, над которым потрудились инженеры автоспортивного отдела Nissan Nismo. В комплекс таких элементов, отвечающих за создание повышенной прижимной силы на скорости, входят:
✅ воздуховод на капоте
✅ заднее антикрыло и диффузор
✅ спойлер
✅ передние дефлекторы
Кроме того, как заявляют представители компании, при создании данного концепта использовалась инновационная технология. Она известна как «плазменные приводы» и предназначена для улучшения аэродинамических характеристик. Ее смысл заключается в следующем: между электродами создается ионизация воздуха и заряженные частицы движутся в нужном направлении под воздействием магнитного поля.
В салоне Hyper Force цвет подсветки можно менять. Фото: nissan-global.comГоночный руль, одинокий стеклоочиститель, яркая подсветка, и все исполнение интерьера, напоминающее геймерский стиль, подчеркивает спортивное настроение новинки. При этом предусмотрено два режима вождения: скоростной и обычный.
- Lilu
- nissan-global.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....