![Tatra T400 – последний серийный троллейбус этой марки Tatra T400 – последний серийный троллейбус этой марки](/uploads/posts/2023-10/1696608082_glavnoe.jpg)
Tatra T400 – последний серийный троллейбус этой марки
В послевоенной Чехословакии требовалось большое количество новых троллейбусов. Такая ситуация сложилась потому, что городская инфраструктура обновлялась и развивалась, требуя новых единиц подвижного состава. Поэтому к уже существующим троллейбусным производствам присоединялись новые цеха.
Как и в прежние годы, ведущую роль играли пльзенская Skoda и Tatra из Смихова. Первая в стране троллейбусная линия для жителей чехословацкой столицы появилась в 1936 году. Со временем за ней потянулись и другие крупные города страны. Все они нуждались в крепком и надежном электротранспорте.
Tatra T400 1954 г. в. Фото автора
В конце 40-х появилась последняя смиховская разработка нового типа серийного троллейбуса – Tatra T400. Эту конструкцию назвали «раллийным троллейбусом». Этот термин производители применили, чтобы подчеркнуть способность техники работать в сложных условиях, в том числе, и при серьезном перепаде высот. Такая его особенность оказалась очень кстати для Праги, имеющей множество холмов и других возвышенностей.
Первые единицы техники отправили в 1948 году для управления транспортом на пражский Вшескольский слет. Позже начались поставки и в другие города страны, развивающие троллейбусное движение.
Для последней они сыграли очень важную роль в транспортной инфраструктуре. Двадцать троллейбусов Tatra T400/IIIA поддержали первоначальное развитие троллейбусного транспорта в Остраве, когда в 1953 году, после года эксплуатации, они заменили Skoda 7 Tr. Интересные с архитектурной точки зрения, отмеченные регистрационными номерами от 7 до 26, они отличались не только надежностью и перегрузочной способностью. Электротранспорт обладал и достаточной мощностью, необходимой для преодоления холмистой Михалковицкой линии.
Проблема с компоновкой троллейбуса возникла после введения в 1967 году режима самообслуживания. Тогда пассажиры начали садиться в салон через узкую переднюю дверь, изначально предназначенную только для водителя. Теперь специализируясь на производстве подвижного состава, выпуск троллейбусов в «Смиховской Вагонке» был прекращен. Поэтому в дальнейшем парк остравского городского транспорта, как и других чехословацких городов, пополнялся и обновлялся только моделями Skoda различных типов.
Т400 представлял собой массивный трехосный троллейбус с задним ведущим мостом. Для него использовали шасси концепта Tatra с центральной несущей трубой и качающимися полуосями, подвешенными на полуэллиптических листовых рессорах. Их позаимствовали у вездехода модели «111», производства Tatra Koprivnice.
Стильный дизайн передней части Tatra T400. Фото автора
У прототипа четвертой серии задние листовые рессоры были увеличены вдвое и дополнены телескопическими амортизаторами. Несущая часть шасси представляла собой тяговый двигатель, прикрепленный к центральной трубе при помощи фланцев. В передней части располагалась динамо-машина, закрепленная на трубе (24 В, для питания вспомогательного оборудования).
За последней осью располагался трехцилиндровый компрессор с приводом от отдельного электродвигателя. К раме шасси крепился кузов (производства Tatra Smichov) с цельнометаллическим каркасом. Салон Т400 обшили древесноволокнистыми плитами, которые сверху оклеены панелями. Сиденья для пассажиров располагались продольно. В правом борту имелись три складные двери (передняя двухстворчатая, остальные – четырехстворчатые), управляемые электропневматическим приводом.
Всю электроначинку техники обеспечили смежники от компании CKD Praha. Составные двигатели разместились на шасси, что значительно упрощало обслуживание машины в процессе эксплуатации. В троллейбусах третьей серии в качестве источника привода использовался новый составной последовательно соединенный сдвоенный двигатель CKD с взаимной механической связью.
Рабочее место водителя Tatra T400. Фото автора
В принципе, этот вариант Т400 заметно отличался от предыдущих. Он же и стал последним, т. к. четвертой серии, фактически, не существовало. Инженеры предприятия лишь представили прототип, который так и не вышел за рамки опытного образца. Вот технические параметры троллейбуса (в скобках – отличие третьей серии):
✅ длина – 11,4 (11,38) м
✅ ширина – 2,5 м
✅ высота – 3,11 (3,14) м
✅ всего мест – 80
✅ для сидения – 26
Два механически связанных составных двигателя приводят в движение две задние оси. В электрооборудовании использовано полуавтоматическое контакторное управление приводом непрямого действия. Другие показатели смиховской техники (в скобках – отличие третьей серии):
✅ масса пустого троллейбуса – 10,5 (11,7) т
✅ мощность двигателя –120 кВт (2 х 65 кВт)
✅ максимальная скорость: –50 (60) км/ч
К упомянутым цифрам и описаниям стоит добавить лишь характеристику пассажирского салона. Имеющиеся в нем сиденья (обитые кожзамом) расположены продольно. Сзади находится просторная посадочная площадка и место кондуктора.
В 30-е годы прошлого века Tatra входила в число ведущих производителей троллейбусов. Тип 86 создавался в период с 1936 по 1939 года в шести экземплярах, став одним из первых на троллейбусных линиях Праги. В послевоенное время эстафету успешно подхватила Tatra T400. Ее успешная эксплуатация на маршрутах сразу нескольких чехословацких городов, как казалось, открывала дальнейшие перспективы. Смиховские конструкторы на конец 50-х запланировали запуск нового семейства троллейбусов Tatra:
✅ трехосный T401 с кузовом Karosa
✅ сочлененный 4-осный Т402
✅ двухосный Т403
Инженеры были уверены, что положительные отзывы клиентов на местах – залог успешного развития троллейбусной марки Tatra. Но наверху решили иначе. Тип 401 1958 года стал завершающим. Он был создан лишь в виде единственного прототипа трехосного автомобиля с трансмиссией от компании CKD. Троллейбус общей длиной 11 950 мм был оснащен четырьмя электродвигателями, каждый из которых имел мощность 35 кВт. В период с 1958 по 1960 год он испытывался на линиях в Праге, но в серийное производство так и не поступил.
Продольные сидения Tatra T400. Фото автора
Созданная в единственном экземпляре и дошедшая до наших дней в коллекциях Технического музея в Брно Tatra T401 должна была стать не последним троллейбусом своей марки. Ей предстояло открыть новое семейство. Четырехосный сочлененный троллейбус большего размера получил обозначение Т402, а двухосный меньшего размера – Т403. Но эти машины остались лишь на бумаге. В конце концов, Tatra T401 оказалась «лебединой песней» троллейбусов Копрживницкой автомобильной компании. В последующие годы на производстве троллейбусов сосредоточилась только Skoda, а точнее ее завод в Остраве.
Для коллекции исторического транспорта Dopravni podnik Ostrava удалось приобрести остатки пражского троллейбуса Tatra T400, курсировавшего под номером 441. Он находился в печальном состоянии, долгое время выполняя роль садового домика. В 2003 году его перевезли в Остраву, а с 2007 по 2009 годы проходила тщательная реконструкция техники. После этого она стала украшением исторической коллекции, демонстрируя зарождение троллейбусного транспорта в центре Моравскосилезского края.
Как уже упоминалось, большая часть Tatra T400 эксплуатировалась в Праге. Поэтому неудивительно, что в местном транспортном музее выставлен в качестве экспоната такой троллейбус с бортовым номером 431. После снятия с производства, этот экипаж использовался как служебный для буксировки неисправных собратьев. Он стал последним троллейбусом, проехавшим по Праге в ночь на 16 июня 1972 года. После этого он стал музейным экспонатом.
Последний в линейке серийных троллейбусов Tatra. Фото автора
С 1987 по 2009 год технику подвергли масштабному ремонту. Его красивый дизайн еще раз подчеркивает творческий и технический потенциал, который был безвозвратно утерян после решения о прекращении истории троллейбусов марки Tatra.
Как и в прежние годы, ведущую роль играли пльзенская Skoda и Tatra из Смихова. Первая в стране троллейбусная линия для жителей чехословацкой столицы появилась в 1936 году. Со временем за ней потянулись и другие крупные города страны. Все они нуждались в крепком и надежном электротранспорте.
![Tatra T400 – последний серийный троллейбус этой марки](/uploads/posts/2023-10/1696607628_1.jpg)
В конце 40-х появилась последняя смиховская разработка нового типа серийного троллейбуса – Tatra T400. Эту конструкцию назвали «раллийным троллейбусом». Этот термин производители применили, чтобы подчеркнуть способность техники работать в сложных условиях, в том числе, и при серьезном перепаде высот. Такая его особенность оказалась очень кстати для Праги, имеющей множество холмов и других возвышенностей.
Начало поставок в чехословацкие города
Первые единицы техники отправили в 1948 году для управления транспортом на пражский Вшескольский слет. Позже начались поставки и в другие города страны, развивающие троллейбусное движение.
Троллейбус Tatra T400/IIIA – это массивный трехосный электротранспорт с проверенным надежным шасси собственного производства и стальным трехдверным кузовом. Из 195 штук, выпущенных четырьмя сериями в период с 1948 по 1955 годы, большинство отправились на столичные линии. В меньших количествах модель также поступала в другие чехословацкие города: Братиславу, Мост и Остраву
.Для последней они сыграли очень важную роль в транспортной инфраструктуре. Двадцать троллейбусов Tatra T400/IIIA поддержали первоначальное развитие троллейбусного транспорта в Остраве, когда в 1953 году, после года эксплуатации, они заменили Skoda 7 Tr. Интересные с архитектурной точки зрения, отмеченные регистрационными номерами от 7 до 26, они отличались не только надежностью и перегрузочной способностью. Электротранспорт обладал и достаточной мощностью, необходимой для преодоления холмистой Михалковицкой линии.
Проблема с компоновкой троллейбуса возникла после введения в 1967 году режима самообслуживания. Тогда пассажиры начали садиться в салон через узкую переднюю дверь, изначально предназначенную только для водителя. Теперь специализируясь на производстве подвижного состава, выпуск троллейбусов в «Смиховской Вагонке» был прекращен. Поэтому в дальнейшем парк остравского городского транспорта, как и других чехословацких городов, пополнялся и обновлялся только моделями Skoda различных типов.
Технические особенности Tatra T400
Т400 представлял собой массивный трехосный троллейбус с задним ведущим мостом. Для него использовали шасси концепта Tatra с центральной несущей трубой и качающимися полуосями, подвешенными на полуэллиптических листовых рессорах. Их позаимствовали у вездехода модели «111», производства Tatra Koprivnice.
![](/uploads/posts/2023-10/1696607629_2.jpg)
У прототипа четвертой серии задние листовые рессоры были увеличены вдвое и дополнены телескопическими амортизаторами. Несущая часть шасси представляла собой тяговый двигатель, прикрепленный к центральной трубе при помощи фланцев. В передней части располагалась динамо-машина, закрепленная на трубе (24 В, для питания вспомогательного оборудования).
За последней осью располагался трехцилиндровый компрессор с приводом от отдельного электродвигателя. К раме шасси крепился кузов (производства Tatra Smichov) с цельнометаллическим каркасом. Салон Т400 обшили древесноволокнистыми плитами, которые сверху оклеены панелями. Сиденья для пассажиров располагались продольно. В правом борту имелись три складные двери (передняя двухстворчатая, остальные – четырехстворчатые), управляемые электропневматическим приводом.
Всю электроначинку техники обеспечили смежники от компании CKD Praha. Составные двигатели разместились на шасси, что значительно упрощало обслуживание машины в процессе эксплуатации. В троллейбусах третьей серии в качестве источника привода использовался новый составной последовательно соединенный сдвоенный двигатель CKD с взаимной механической связью.
![](/uploads/posts/2023-10/1696607629_3.jpg)
В принципе, этот вариант Т400 заметно отличался от предыдущих. Он же и стал последним, т. к. четвертой серии, фактически, не существовало. Инженеры предприятия лишь представили прототип, который так и не вышел за рамки опытного образца. Вот технические параметры троллейбуса (в скобках – отличие третьей серии):
✅ длина – 11,4 (11,38) м
✅ ширина – 2,5 м
✅ высота – 3,11 (3,14) м
✅ всего мест – 80
✅ для сидения – 26
Два механически связанных составных двигателя приводят в движение две задние оси. В электрооборудовании использовано полуавтоматическое контакторное управление приводом непрямого действия. Другие показатели смиховской техники (в скобках – отличие третьей серии):
✅ масса пустого троллейбуса – 10,5 (11,7) т
✅ мощность двигателя –120 кВт (2 х 65 кВт)
✅ максимальная скорость: –50 (60) км/ч
К упомянутым цифрам и описаниям стоит добавить лишь характеристику пассажирского салона. Имеющиеся в нем сиденья (обитые кожзамом) расположены продольно. Сзади находится просторная посадочная площадка и место кондуктора.
Продолжение истории троллейбусов Tatra, оставшееся лишь в мечтах
В 30-е годы прошлого века Tatra входила в число ведущих производителей троллейбусов. Тип 86 создавался в период с 1936 по 1939 года в шести экземплярах, став одним из первых на троллейбусных линиях Праги. В послевоенное время эстафету успешно подхватила Tatra T400. Ее успешная эксплуатация на маршрутах сразу нескольких чехословацких городов, как казалось, открывала дальнейшие перспективы. Смиховские конструкторы на конец 50-х запланировали запуск нового семейства троллейбусов Tatra:
✅ трехосный T401 с кузовом Karosa
✅ сочлененный 4-осный Т402
✅ двухосный Т403
Инженеры были уверены, что положительные отзывы клиентов на местах – залог успешного развития троллейбусной марки Tatra. Но наверху решили иначе. Тип 401 1958 года стал завершающим. Он был создан лишь в виде единственного прототипа трехосного автомобиля с трансмиссией от компании CKD. Троллейбус общей длиной 11 950 мм был оснащен четырьмя электродвигателями, каждый из которых имел мощность 35 кВт. В период с 1958 по 1960 год он испытывался на линиях в Праге, но в серийное производство так и не поступил.
![](/uploads/posts/2023-10/1696607629_4.jpg)
Созданная в единственном экземпляре и дошедшая до наших дней в коллекциях Технического музея в Брно Tatra T401 должна была стать не последним троллейбусом своей марки. Ей предстояло открыть новое семейство. Четырехосный сочлененный троллейбус большего размера получил обозначение Т402, а двухосный меньшего размера – Т403. Но эти машины остались лишь на бумаге. В конце концов, Tatra T401 оказалась «лебединой песней» троллейбусов Копрживницкой автомобильной компании. В последующие годы на производстве троллейбусов сосредоточилась только Skoda, а точнее ее завод в Остраве.
Оставшиеся лишь в качестве экспонатов
Для коллекции исторического транспорта Dopravni podnik Ostrava удалось приобрести остатки пражского троллейбуса Tatra T400, курсировавшего под номером 441. Он находился в печальном состоянии, долгое время выполняя роль садового домика. В 2003 году его перевезли в Остраву, а с 2007 по 2009 годы проходила тщательная реконструкция техники. После этого она стала украшением исторической коллекции, демонстрируя зарождение троллейбусного транспорта в центре Моравскосилезского края.
Как уже упоминалось, большая часть Tatra T400 эксплуатировалась в Праге. Поэтому неудивительно, что в местном транспортном музее выставлен в качестве экспоната такой троллейбус с бортовым номером 431. После снятия с производства, этот экипаж использовался как служебный для буксировки неисправных собратьев. Он стал последним троллейбусом, проехавшим по Праге в ночь на 16 июня 1972 года. После этого он стал музейным экспонатом.
![](/uploads/posts/2023-10/1696607630_5.jpg)
С 1987 по 2009 год технику подвергли масштабному ремонту. Его красивый дизайн еще раз подчеркивает творческий и технический потенциал, который был безвозвратно утерян после решения о прекращении истории троллейбусов марки Tatra.
- Иван Гончаров
- фото автора
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...