Alfa Romeo 166 – бизнес-класс для любителей выделяться и крутить гайки

Автомобили Alfa Romeo в России не любят. Да, ими нередко восхищаются, но издалека. Казалось бы, купить старую «Альфу» несложно – стоят они недорого. Но молва гласит, что автомобили эти постоянно ломаются.


Самая роскошная Alfa Romeo «старого типа», из доступных простым российским водителям – это модель с индексом 166. Автомобиль дебютировал в 1998 и выпускался до 2007 года в одном типе кузова – седан.

Это уже говорит о том, что производитель ставил его выше, чем Мерседес и БМВ E-класса и 5-серии соответственно. Хотя, у немцев есть более заряженные модификации. Взять, например, М5 и AMG.


Сразу нужно определиться с ценообразованием. В нашей стране в последнее время Alfa Romeo 166 стали какими-то дорогими. Цена начинается от 400 тысяч рублей.

Впрочем, для желающих сэкономить 50 % есть лайфхак – съездить за машиной в соседнюю Беларусь. Там примерно за 200 000 рублей можно найти точно такой же автомобиль, как в России предлагают в два раза дороже.

Чем привлекательна модель

Главная проблема Alfa Romeo 166, как и других «Альф» в нашей стране – это глобальное непонимание. Водители привыкли к японским, немецким и российским моделям из 90-х. Последние терпят несвоевременное обслуживание и продолжают ездить даже с рядом серьезных поломок. Итальянские модели не такие – за ними нужно следить.

Классическая старая Alfa Romeo в России имеет ряд особенностей:

✅ Проблемы по кузову
✅ Неровно работающие двигатели
✅ Гремящие подвески

Плюс электроника периодически «глючит», а часть опций не функционирует.


Но чем привлекают такие модели редких фанатов в нашей стране? Да и вообще, Alfa Romeo 166 иногда покупают водители, которые никогда не связывались с «итальянками». Просто автомобиль неожиданно понравился, поразил в самое сердце.

Плюс стоит Alfa Romeo 166 недорого по сравнению с одноклассниками, а выглядит куда солиднее, чем та же БМВ Е39 или Мерседес W210.

Внешность

Смотрится Альфа Ромео 166 стильно. Не всем внешность этого автомобиля нравится, но изысканности дизайна у модели не отнять. Ничего удивительного – работал над ним Вальтер де Сильва.


В 2003 году автомобиль был подвергнут рестайлингу – в основном он коснулся переосмысления передней части модели. Вот после этого Alfa Romeo 166 стала нравиться даже тем, кто называл ее внешность вычурной и нелепой.

Что касается выбора автомобиля по кузову, то тут как у всех старых машин. Главное, чтобы ржавчины не было. «Жуки» – это не очень хорошо. Конечно, избавиться от них несложно, но кузов уже будет гнить.


От битых автомобилей стоит держаться подальше. Альфа Ромео 166 – редкая модель на российском б/у рынке, это же касается и разборок. Впрочем, в Беларуси с этим попроще, там кузовщину достать легче.


Очень внимательно нужно осматривать оптику. Передние фары быстро мутнеют – это «лечится» полировкой, но делать ее бесконечно не получится.

Салон

Внутри Alfa Romeo 166 вызывает только восторги. Салон спортивный, все сиденья с боковой поддержкой, включая задние. Даже в велюровом исполнении они смотрятся роскошно, а если это кожа, да еще не затертая, то вообще больше похоже на премиум-класс.


Выбирая автомобиль, нужно смотреть общее состояние салона. Если внутри творческий беспорядок, больше похожий на банальную помойку, сиденья прожжены и грязные, то от такого варианта нужно бежать. Вряд ли владелец, который не удосужился даже смотреть за салоном, будет следить за техническим состоянием автомобиля.


Из особенностей – нужно проверить, чтобы все кнопки работали. Опций у «Альфы» много, а проводка не отличается высоким качеством исполнения. Особенно если туда уже кто-то влез и соединил все напрямую.

Двигатели

Самое интересное у Alfa Romeo 166 – это моторы. Начинаются они с объема 2,0 литра. В линейке есть как бензиновые, так и дизельные силовые агрегаты.

Самые проблемные двигатели – двухлитровые. Чаще всего с таким объемом попадаются моторы Twin Spark. Это рядный четырехцилиндровый силовой агрегат, почти ничем не отличающийся от таких же на «младших» моделях с индексами 156 и 147.


До 2001 года двигатель имел мощность в 155 л. с. Потом его доработали в соответствии с ужесточением экологических требований. После этого моторы выдавали 150 «лошадок».


Турбированный двигатель с объемом 2,0 литра – это уже V6. Но их выпускали только до 2001 года. Мощность – 205 л. с. Надежность под большим вопросом, а найти запчасти для этого силового агрегата – задача сложная.

Едет такой автомобиль весело, но покупать его не рекомендуется. Разве что фанатам, которые разбираются и могут определить состояние мотора по звукам работы.


Бензиновые V6 Busso встречаются в основном с объемом 2,5 литра. Их мощность 188-190 л. с. Интересно, что после 2001 года они потеряли две «лошадки». Пришлось на это пойти в угоду новым экологическим требованиям.

Куда реже попадаются V6 Busso с объемом 3,0 литра. Там мощность 220-226 л. с. Как и в случае с другими моторами, после 2001 года она снизилась. Вот с этими двигателями Alfa Romeo 166 едет весело, как и полагается спортивному седану.


Что касается дизельных двигателей, то они тут только с объемом 2,4 литра. Мощность – от 136 до 185 л. с. Вот тут уже усовершенствования несли прибавку «лошадок».

Преимущества дизелей:

✅ Надежность
✅ Высокий крутящий момент
✅ Низкий расход

Но старые моторы на тяжелом топливе могут подкинуть ряд неприятных сюрпризов. Главная причина – это огромные пробеги, обычно смотанные заботливыми российскими перекупщиками. Впрочем, контрактный двигатель 2,4 литра купить несложно.


Есть одна общая особенность у всех бензиновых силовых агрегатов – это расход топлива. С V6 Busso и так все понятно – это конструктивно старые моторы. Они «кушают» под 20 литров в городе, если ехать динамично.

Двухлитровые силовые агрегаты любят высокие обороты – иначе их не хватает для тяжелого седана. Поэтому и расход топлива в городе даже у простого Twin Spark под 15 литров.

Другие особенности

Коробки передач у Alfa Romeo 166 бывают механические или автоматические. От проблемного «робота», который попадается на «младших» моделях решили отказаться. Это радует – такие агрегаты надежностью не отличались.

АКПП тоже лучше обходить стороной. Автомобили старые, предыдущие владельцы явно на них «отжигали», а «автоматы» такой манеры езды не любят. Впрочем, если очень хочется, можно брать и АКПП – они ремонтируются или меняются на контрактные. Но на «механике» Alfa Romeo 166 более динамичная.


Задняя подвеска у автомобиля надежная, а вот передняя не любит некачественного дорожного покрытия. Лучше перед покупкой провести тщательную диагностику – иначе ремонт способен пробить дыру в бюджете.

Alfa Romeo 166 отличается стильной внешностью, управляемостью и дикой итальянской харизмой. Но содержать этот автомобиль дорого. Да и «капризный» он для каждодневной эксплуатации.

Но иногда хочется чего-то необычного – «Альфа» способна дать это ощущение.