Российский вездеход АГ30 уже можно купить
Стартовали продажи снегоболотохода АГ30. За эту технику просят 6,9 млн рублей. На первый взгляд кажется, что очень дорого, но, по сравнению с зарубежными аналогами, цена скорее бюджетная.
Вездеход является дальнейшим развитием популярного в России и за ее пределами «Шерпа». Он оснащен японским дизельным двигателем Kubota на 44 л. с. Этой мощности компактному снегоболотоходу хватает. Скорость – до 45 км/ч.
АГ30 способен преодолевать огромные расстояния. Японский мотор экономичный – расход топлива 2-3 литра в час, в зависимости от нагрузки. Зато объем баков может достигать 400 л. Если грубо посчитать, то передвигаться АГ30 способен сутками напролет – неделю без остановок.
Уровень проходимости техники поражает воображение. Фото: Youtube.com
Получается, что снегоболотоход годится для полноценных экспедиций. Или для поездок на охоту или рыбалку в труднодоступные места.
Подвесок у АГ30 по сути нет – их роль выполняют колеса низкого давления. Такой амортизации хватает, чтобы экипаж не испытывал дискомфорта во время передвижения.
Конечно, в базовом исполнении ехать на АГ30 удобно только водителю. Для пассажиров отведены две лавки – достаточно аскетичные, но мягкие, не деревянные. Впрочем, под заказ наполнение салона можно глобально изменить.
Вездеход является дальнейшим развитием популярного в России и за ее пределами «Шерпа». Он оснащен японским дизельным двигателем Kubota на 44 л. с. Этой мощности компактному снегоболотоходу хватает. Скорость – до 45 км/ч.
АГ30 способен преодолевать огромные расстояния. Японский мотор экономичный – расход топлива 2-3 литра в час, в зависимости от нагрузки. Зато объем баков может достигать 400 л. Если грубо посчитать, то передвигаться АГ30 способен сутками напролет – неделю без остановок.
Уровень проходимости техники поражает воображение. Фото: Youtube.comПолучается, что снегоболотоход годится для полноценных экспедиций. Или для поездок на охоту или рыбалку в труднодоступные места.
Подвесок у АГ30 по сути нет – их роль выполняют колеса низкого давления. Такой амортизации хватает, чтобы экипаж не испытывал дискомфорта во время передвижения.
Конечно, в базовом исполнении ехать на АГ30 удобно только водителю. Для пассажиров отведены две лавки – достаточно аскетичные, но мягкие, не деревянные. Впрочем, под заказ наполнение салона можно глобально изменить.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Производство Ил-114-300 планируют довести до 12 самолётов в год к 2031-му
Новый график ПАО «Ил» предусматривает постепенное освоение серии: от шести машин в 2028 году до 12 ежегодно с 2031-го. Фактические объёмы компания поставила в...
РЭБ в автобоксе: НПЦ «Сварог» сообщил о выпуске 12-канальной системы для автомобилей
Аппаратуру «Сварога 12» разместили в обычном багажном боксе на крыше машины. По заявлению разработчика, система подавляет каналы управления беспилотниками, а...
От пилотного кузова до аэродинамической трубы: как испытывают новые Lada
На первом открытом дне научно-технического центра АВТОВАЗа показали пилотный цех, безэховую камеру и аэродинамическую трубу. В центре внимания оказался...
Один рынок, разные скорости: что скрывается за ростом продаж автомобилей
Общая цифра рынка скрывает сразу несколько разнонаправленных процессов. Разбираем динамику отдельных сегментов, долю российской техники и причину, по которой...
Бензин подорожал на 0,9% за неделю, власти готовят новые меры
Средняя цена по стране не показывает ситуацию на конкретной АЗС. Чтобы понять, что происходит, нужно отдельно смотреть цену литра в регионе, недельное...