Российский вездеход АГ30 уже можно купить
Стартовали продажи снегоболотохода АГ30. За эту технику просят 6,9 млн рублей. На первый взгляд кажется, что очень дорого, но, по сравнению с зарубежными аналогами, цена скорее бюджетная.
Вездеход является дальнейшим развитием популярного в России и за ее пределами «Шерпа». Он оснащен японским дизельным двигателем Kubota на 44 л. с. Этой мощности компактному снегоболотоходу хватает. Скорость – до 45 км/ч.
АГ30 способен преодолевать огромные расстояния. Японский мотор экономичный – расход топлива 2-3 литра в час, в зависимости от нагрузки. Зато объем баков может достигать 400 л. Если грубо посчитать, то передвигаться АГ30 способен сутками напролет – неделю без остановок.
Уровень проходимости техники поражает воображение. Фото: Youtube.com
Получается, что снегоболотоход годится для полноценных экспедиций. Или для поездок на охоту или рыбалку в труднодоступные места.
Подвесок у АГ30 по сути нет – их роль выполняют колеса низкого давления. Такой амортизации хватает, чтобы экипаж не испытывал дискомфорта во время передвижения.
Конечно, в базовом исполнении ехать на АГ30 удобно только водителю. Для пассажиров отведены две лавки – достаточно аскетичные, но мягкие, не деревянные. Впрочем, под заказ наполнение салона можно глобально изменить.
Вездеход является дальнейшим развитием популярного в России и за ее пределами «Шерпа». Он оснащен японским дизельным двигателем Kubota на 44 л. с. Этой мощности компактному снегоболотоходу хватает. Скорость – до 45 км/ч.
АГ30 способен преодолевать огромные расстояния. Японский мотор экономичный – расход топлива 2-3 литра в час, в зависимости от нагрузки. Зато объем баков может достигать 400 л. Если грубо посчитать, то передвигаться АГ30 способен сутками напролет – неделю без остановок.
Уровень проходимости техники поражает воображение. Фото: Youtube.comПолучается, что снегоболотоход годится для полноценных экспедиций. Или для поездок на охоту или рыбалку в труднодоступные места.
Подвесок у АГ30 по сути нет – их роль выполняют колеса низкого давления. Такой амортизации хватает, чтобы экипаж не испытывал дискомфорта во время передвижения.
Конечно, в базовом исполнении ехать на АГ30 удобно только водителю. Для пассажиров отведены две лавки – достаточно аскетичные, но мягкие, не деревянные. Впрочем, под заказ наполнение салона можно глобально изменить.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....