Для Ан-148-100 увеличили срок службы в 3 раза
Новый документ, подтверждающий увеличение срока службы тяжелого самолета, соответствует всем требованиям международного воздушного законодательства. Сертификат получил одобрение от Авиарегистра РФ и Росавиации. Продление эксплуатационного ресурса осуществлено в интересах российских владельцев Ан-148-100.
Воздушное судно выпускает авиационный завод ВАСО, расположенный в Воронеже и являющийся дочерним предприятием ПАО «Ил». Именно оно проводило работы, в ходе которых была подтверждена возможность продления ресурса модели, прошедшей регистрацию в Госреестре гражданских самолетов РФ. Прежний держатель сертификата – АНТК им.Антонова, находящийся на Украине, в одностороннем порядке отказался от обязательств, как разработчик воздушного судна Ан-148-100.
Самолет эксплуатируется в нескольких российских авиакомпаниях. Фото: YouTube.com
Параллельно с работами, связанными с выдачей сертификата, ВАСО произвела технический осмотр лайнера по Программе контроля старения, плюс, анализ работ, проведенных ранее украинскими специалистами. По итогам сертификационных действий стало очевидно, что самолет можно эксплуатировать и в дальнейшем. На сегодня машина используется несколькими авиакомпаниями страны.
Воздушное судно выпускает авиационный завод ВАСО, расположенный в Воронеже и являющийся дочерним предприятием ПАО «Ил». Именно оно проводило работы, в ходе которых была подтверждена возможность продления ресурса модели, прошедшей регистрацию в Госреестре гражданских самолетов РФ. Прежний держатель сертификата – АНТК им.Антонова, находящийся на Украине, в одностороннем порядке отказался от обязательств, как разработчик воздушного судна Ан-148-100.
Самолет эксплуатируется в нескольких российских авиакомпаниях. Фото: YouTube.comСамолет впервые поднялся в небо в конце 2004-го, однако полноценная эксплуатация машины стартовала только летом 2009-го.
Параллельно с работами, связанными с выдачей сертификата, ВАСО произвела технический осмотр лайнера по Программе контроля старения, плюс, анализ работ, проведенных ранее украинскими специалистами. По итогам сертификационных действий стало очевидно, что самолет можно эксплуатировать и в дальнейшем. На сегодня машина используется несколькими авиакомпаниями страны.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....