«Атом» получил новую операционную систему и готовится к предсерийным тестам
На выставке «Цифровая независимость промышленной России» был представлен опытный образец электромобиля «Атом». Новинка получила свою собственную операционную систему, которая и будет управлять функционалом перспективного электрокара.
Игорь Поваразднюк, гендиректор «Атома», сообщил журналистам ТАСС что предсерийные модели будут готовы уже к середине этой осени. Не позже октября компания приступит к испытаниям. Перед запуском в серию электромобиль пройдет цикл проверок работоспособности всех систем в различных условиях. Особое внимание будет уделено надежности высоковольтной системы и шасси.
Салон у Атома просторный, но аскетичный. Фото: YouTube.com
В ходе выставки достижений в области цифрового «суверенитета» работоспособность операционной системы проверил и господин Мишустин. Председатель Правительства России оценил успехи разработчиков ОС и похвалил создателей «Атома».
Известно, что автомобили будут иметь, среди прочего, и такой функционал:
✅ Система удержания в полосе
✅ Автоматическое движение в пробках
✅ Система распознавания дорожных знаков
✅ Оповещение о нештатных ситуациях по ходу движения
При этом «Атом» получит динамику разгона до 100 км/час порядка 7 секунд, а на одном цикле заряда можно будет преодолевать порядка 500 км.
Кроме самого автомобиля потребуются серьезные инфраструктурные решения. Фото: YouTube.com
Новая операционная система не только поддерживает облачные сервисы. Она сможет управлять элементами дополненной реальности, телематической системой электрокара и другими приложениями. Также ей отводится роль и мультимедийно-развлекательной платформы.
Со слов Сергея Коготина, гендиректора ПАО КамАЗ, заводской конвейер по выпуску «Атома» заработает самое позднее во второй половине 2025 года. Объем производства планируется довести до 100 тысяч экземпляров в год и выше. В 2030 в планах бренда стоит выход на международные рынки.
Игорь Поваразднюк, гендиректор «Атома», сообщил журналистам ТАСС что предсерийные модели будут готовы уже к середине этой осени. Не позже октября компания приступит к испытаниям. Перед запуском в серию электромобиль пройдет цикл проверок работоспособности всех систем в различных условиях. Особое внимание будет уделено надежности высоковольтной системы и шасси.
Салон у Атома просторный, но аскетичный. Фото: YouTube.comВ ходе выставки достижений в области цифрового «суверенитета» работоспособность операционной системы проверил и господин Мишустин. Председатель Правительства России оценил успехи разработчиков ОС и похвалил создателей «Атома».
Известно, что автомобили будут иметь, среди прочего, и такой функционал:
✅ Система удержания в полосе
✅ Автоматическое движение в пробках
✅ Система распознавания дорожных знаков
✅ Оповещение о нештатных ситуациях по ходу движения
При этом «Атом» получит динамику разгона до 100 км/час порядка 7 секунд, а на одном цикле заряда можно будет преодолевать порядка 500 км.
Кроме самого автомобиля потребуются серьезные инфраструктурные решения. Фото: YouTube.comНовая операционная система не только поддерживает облачные сервисы. Она сможет управлять элементами дополненной реальности, телематической системой электрокара и другими приложениями. Также ей отводится роль и мультимедийно-развлекательной платформы.
Со слов Сергея Коготина, гендиректора ПАО КамАЗ, заводской конвейер по выпуску «Атома» заработает самое позднее во второй половине 2025 года. Объем производства планируется довести до 100 тысяч экземпляров в год и выше. В 2030 в планах бренда стоит выход на международные рынки.
- Lilu
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Ижевский мотоциклетный завод: что известно о судьбе легенды в 2026 году
В 2023 году концерн «Калашников» объявил о возможном выпуске гражданских мотоциклов «ИЖ», показал модель «Корнет» — и замолчал. Что известно о заводе сегодня,...
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
Почему ваш дед ездил миллион километров, а вы не доедете и до 300 тысяч
Одни вспоминают «миллионник» из деревенского гаража, другие уверены, что отечественный мотор не доживает и до 200 тысяч, но истина не посередине: за этими...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....