Opel Corsa E: не восхититься, не возмутиться…

Кто не слышал про «Опель», тот не знает, что такое автомобиль в принципе. А Opel – это старинный и почтенный немецкий производитель со сложной историей. Машины начал выпускать в 1899 году, в 1929-ом стал европейским отделением «Дженерал Моторс», с 2017-го ходит под французами – принадлежит Groupe PSA.


Но для ценителей и поклонников – а их целая армия – остается истинным «немцем»: спокойным, основательным, ладно скроенным, хорошо подогнанным. Штаб-квартира, что радует, так и остается в Рюссельсхайме. Не звездная компания, не создает шедевры и бестселлеры, но у всех на слуху. И как же здорово, когда у вас есть скромный, но надежный «бюргер»! Говорим об Opel Corsa E.

Обзор модели

«Корса» известна пользователям с 1982 года. Первое поколение шло под индексом «A», последующие генерации обозначались буквами «B», «C» и т. д. Следовательно, «E» – пятое воплощение модели.


Автомобиль, построенный на платформе SCCS, относится к сегменту супермини: как раз тому, который может себе позволить самая широкая аудитория – средний класс. И действительно, недорогая компактная машина делает производителю неплохую кассу: по продажам идет второй, сразу за Astra, и входит в десятку самых востребованных моделей в Европе. Пятые-седьмые позиции в рейтингах – очень достойно. Чем «берет» автомобилистов Opel Corsa E?

Экстерьер: не вызывающий и не отталкивающий

Годы выпуска автомобиля – 2014-2019. Пятиместным машинам предоставили кузов хетчбэк в 3- и 5-дверном исполнении.

Симпатичная «Корса Е» 3-дверка занимает в пространстве немного места:

✅ Длина – 4 021 мм
✅ Ширина – 1 736 мм
✅ Высота – 1 479 мм
✅ Масса – 1 120 кг

В пятидверном варианте длина увеличивается на 15 см, ширина – на 10 см, высота – на 2 см. Масса возрастает на 117 кг. Колесная база общая для обеих версий – 2 510 мм.


Силуэту автомобиля разработчики придали формы изящно изогнутого птичьего крыла (такова, во всяком случае, была задумка). Крыло-то крылом, но на динамичность намекают только ребра по бокам.

А Corsa E и не нужна особая динамика: она у нас дамочка типично городская. В колхоз за картошкой не поедет по нескольким обстоятельствам: багажник мал – 285 л, порожек отсека высокий – мешок не вдруг загрузишь, клиренс – 140 мм. При сложенном диване багажное отделение увеличиться до 1 120 л: холодильник, может, и влезет, но «лошади» не потянут. Крючки и прочие удерживающие приспособления для сумок-пакетов не предусмотрены, так что продукты из супермаркета могут раскатиться по полу. Не страшно: собрать их на таком пятачке не составит труда.


Итак, машина не для дачи. Зато в городе «Корса» хороша: юркая, компактная – ставь, куда хочешь. Словом, автомобиль предназначен для поездок на короткие дистанции: работа, детсад, магазин, школа. Можно, конечно, выезжать и на трассу, но немцы-то рассчитывают, что дороги везде в мире как стекло. Наивные… Но, если не стремиться обгонять «Мерсы» и «Бэхи», уважать «лежачих», то можно вполне благополучно доехать, куда надо.

Однако продолжим осмотр экстерьера. Опрятный передок «Корсы Е» демонстрирует трапецеидальную радиаторную решетку с хромированной полоской для крепления шильдика бренда и U-образную выштамповку на капоте. Оптические приборы с элементами светодиодных ходовых огней, продолжая общую концепцию, тоже смахивают на птичьи.

Компоновка бокового остекления 3- и 5-дверок разительно отличается. В первом случае верхняя линия остекления резко ниспадает к корме, придавая силуэту вид купе. Во втором варианте наоборот: нижняя линия стремится к спойлеру.


В целом, образ «Опель Корса Е» получился законченным и гармоничным: в дорожном потоке пальцем тыкать никто не будет, и хозяин может чувствовать себя спокойным – на хорошей машине едет. То есть наша дама не ах, как привлекательна, но и не отталкивает внешним видом.

Интерьер: третий лишний

Уже габаритные размеры не обещают простора внутри. «Фамильный» стиль «Опеля» просматривается в строении простеньких, без изысков и развитой боковой поддержки кресел (удобных, однако, и мягких). Но диапазон передвижения сидений радует.


Места между передними ездоками хватает только для рычага КПП и ручника, поэтому подстаканники расположили под блоком управления климатической системой. Сразу за блоком – 12-вольтовая розетка и USB-разъем. О подлокотниках речи вообще нет.

Бардачок вместительный. В придачу к нему в дверях расположили огромные карманы для хранения мелочей. Задний диван с трудом размещает троих. Хоть машина и заявлена как 5-местная, третий пассажир на галерке, по ощущениям, все же лишний. Но двое рослых расположатся с комфортом, если не обратят внимание на слишком короткие, вертикально стоящие подушки спинки дивана. Впрочем, угол наклона спинок нормальный.


Посадка водителя удобная, кресло и руль подогреваются, приборы на щитке хорошо читаемы. На центральной консоли непривычно много крутилок и кнопок, но все понятно и в зоне досягаемости. Ах, да! Телефон некуда девать... Ну, извините…

Моторы: большое разнообразие

Тут производитель предложил широкий выбор. Можно брать бензиновые и дизельные установки с наддувом и без.


Характеристики двигателей на бензине:

✅ 1,0-литровый, турбонаддув, 3 цилиндра, мощность 90 и 115 л. с. (зависит от степени наддува). Пик момента – 170 Н*м при 1,8-4,5 тыс. об/мин. Максимальная скорость 180-195 км/ч, с нуля до «сотни» тратит 10,3-11,9 сек, расход в среднем 4,5-5 л на каждые 100 км пути. Коробка – 6-скоростная механика
✅ 1,4 л, турбонаддув, мощность на выходе – 100 л. с., 4 цилиндра. КПП та же, что в предыдущей версии, момент – 200 Н*м при 1,8-3,5 тыс. об/мин. Динамика – 11 сек до первых «ста», скорость – 185 км/ч. Потребление горючего – 5,3 л в смешанном режиме
✅ 1,2 л, 4 цилиндра, 70 л. с. Момент тяги – 115 Н*м, трансмиссия – механика 5-ступка. Максимальная скоростная отметка – 162 км/ч, ускорение – 16 сек до «ста». Расход топлива – 5,4 л на 100 км
✅ 1,4 л, мощность 90 «лошадей», крутящий момент 130 Н*м при 4 тыс. об/мин. Коробка на выбор: МКП на 5 скоростей, АКПП 6 ступеней или РКПП с одним сцеплением. Вторая сотня км начинается через 13,2-13,9 сек, предел скорости 170-175 км/ч. Средний расход горючего – до 6 л на 100 км пути

Дизельный турбированный агрегат на «Корсе Е» пятой генерации отдает 75 или 95 л. с. мощности. Двигатель сочетается с 5-диапазонной МКП. Пик крутящего момента в обоих вариантах составляет 190 Н*м при 1,5-3,5 тыс. об/мин. Скоростной показатель – 182 км/ч, траты горючего колеблются в пределах 3,4-3,8 л. Первую «сотню» турбодизель оставляет позади за 11,2 сек.


В подвеске Opel Corsa E спереди используется независимый МакФерсон, сзади полузависимая конструкция с балкой кручения. Руль получил электроусилитель, тормоза спереди дисковые с вентиляцией, задние колеса замедляются барабанным механизмом.

Подытожим

Opel Corsa E – немецкий автомобиль без сверх выдающихся характеристик, но очень достойный. Дизайн не опозорит пользователя, моторы надежные, проверенные временем. Беспроблемная машина отлично служит в городе, используя по максимуму преимущества небольших размеров. А вот данные Euro NCAP: по безопасности автомобиль набирает 4 балла из 5. Замечательный результат!

Попытки купить машину, скорее всего, увенчаются успехом: объявлений на вторичке хватает. За модель 9-летней давности просят до 700 тыс. руб. Но встречаются и более свежие варианты за 1 060 тыс. руб.


«Корса Е» – тот вариант авто, который не восхитит до остановки дыхания, но и придраться, высмеять машину не за что. Правда, некоторые водители говорят, мол, если постоять возле «Опеля» молча, можно услышать, как он ржавеет. Сочувствуем людям со столь обостренным слухом... Что же касается Opel Corsa E, «стояние» может серьезно затянуться.