Toyota Lite Ace – есть ли шанс у «японского микроба»?

Дизайн и конструкция минивэна «Тойоту Лайт Эйс» устарели: речь о машинах 1998-2005 года. Но и запросят за него на вторичном рынке менее 200 тыс. руб. Совсем уж дряхлым старичком в дорожном потоке автомобиль не выглядит – Япония!


За небольшие деньги вы получите микроавтобус в грузовом или пассажирском исполнении – зависит от целей. Посмотрим, какой потенциал у авто.

Особенности и возможности Toyota Lite Ace

Начиная с 1970 года японский автоконцерн выпустил огромное количество модификаций «Лит Айс», построенных на одной платформе. К 2000 годам по дорогам колесило 4-тое и 5-тое поколение фургонов, компактвенов, микроавтобусов «Тойота» с однообъемным кузовом на рамной конструкции.


На выбор были комплектации:

✅ DX (5 мест) – грузовичок с кондиционером
✅ AXL – улучшенный грузовик с электростеклоподъемниками и переработанной оптикой
✅ GXL (7-9 мест) – пассажирская версия с магнитолой, дополнительным отопителем, кондиционированием, электроприводами стекол и двух люков
✅ FXV – усовершенствованный пассажирский вариант повышенной комфортабельности с холодильной камерой, обогревом зеркал, шторками на электроприводе

Характерная особенность автомобиля – большая площадь остекления и прозрачные люки, из-за чего машину прозвали аквариумом. Пассажирские модификации после рестайлинга 2001 года получили названия Noah и Voxy.

Внешний вид и салон

В поколениях, о которых речь, моторы расположили уже не под сиденьем водителя, а под капотом. Последний составляет с лобовым стеклом почти сплошную линию, что хорошо сказывается на аэродинамике. Передний бампер в базовом сером цвете массивный с противотуманками по бокам, обрамленными пластиковыми «очками». Крупная, оригинальной формы оптика смотрится внушительно.


Салон вагонной компоновки встречает простором и обилием света. Сиденья с подголовниками удобные и водительские, и пассажирские. Регулировок минимум: ход вперед/назад и наклон спинок. Зато можно два ряда задних кресел разложить и получить сплошное спальное место, а то и демонтировать диваны для перевозки габаритных вещей весом до 750 кг. Для закрепления грузов предусмотрены скобы. А еще задний ряд кресел в сложенном виде можно расположить и зафиксировать вдоль бортов, увеличив объем багажника. Словом, салон-трансформер – редкая конструкция даже для современных марок.


Отличительная особенность автомобиля: стекла раздвижных дверей открываются электроприводом. В аналогичных моделях подобной опции в те времена не было. Отделка салона – серый пластик, засилье которого многих собственников угнетает. Но в компенсацию идет обивка кресел и карт дверей веселеньким велюром.

На щитке приборов в разумном порядке расположены хорошо читаемые указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, спидометр, тахометр. Задняя дверь поднимается газовыми упорами. Есть центральный замок, сферическое зеркало, электрические стеклоомыватели, что для автомобиля 20-25-летней давности очень неплохо.


Шумоизоляцией, правда, машина похвастаться не может: над задними колесами под ковриком обнаруживается ничем не защищенный металл. Передние арки немного заизолированы от внешних звуков.

Техническая часть

Заднеприводные микроавтобусы остались в третьей генерации, а поступившие в Россию модели уже имели постоянный полный привод с маркировкой Full Time 4WD.

Габаритные размеры машины:

✅ Длина – 4435 мм
✅ Ширина – 1695 мм
✅ Высота – 1870 мм
✅ Масса – 1460 кг
✅ Клиренс – 140 мм

Моторы: бензиновый 2-литровый карбюратор мощностью 130 л. с. и турбированный дизельный объемом 2,2 л, отдающий 91 л. с. Силовые агрегаты старого образца, но надежные, проверенные временем. В тандеме с двигателями трудится 5-ступенчатая механика либо 4-скоростной автомат.


Тормоза спереди вентилируемые дисковые, сзади – барабанные. В подвеске использованы амортизационные стойки в передней части и рессоры сзади.

В движении

На ходу поведение машины похвальное. Даже если на дизеле газануть с места, «Лайт Эйс» чуть присядет на задние колеса и сделает мощный рывок вперед. При этом характерного дизельного рева не слышно. То есть разгонная динамика на удивление хороша. Сколько секунд до первых «ста», сведений нет, но понятно, что на обгон автомобиль идет уверенно.


Микроавтобус послушен командам водителя и невозмутимо держит курс по прямой. Пологие повороты проходит спокойно, а лихие виражи не для минивэна: учитывая высокий центр тяжести, можно догадаться, что машину занесет. Валкость кузова чувствуется, поэтому на крутых поворотах нужно сдерживать собственный гоночный пыл.

Переключение передач на обоих видах трансмиссии происходит плавно, без рывков. Не удивительно: о японских КПП ходят легенды. Toyota Lite Ace, по наблюдениям, едет тем мягче, чем сильнее вдавливаешь в пол педаль акселератора. Несмотря на устаревшую систему подрессоривания, дорожные неровности нивелируются достаточно успешно. Более того, водители, проводившие тест-драйв «для себя», отмечают, что с набором скорости машина «как будто обретает под собой воздушную подушку» (пользователь Михаил Т.). Но 120 км на спидометре владельцы «Лит Айс» считают «крейсерской» скоростью и не советуют превышать этот предел. Тем более, что сильно начнут раздражать аэродинамические шумы.


В целом, поездка на праворуком «японце» доставляет удовольствие. Оптимальным дорожным покрытием, кроме твердого асфальта, будет легкий влажный грунт и некрутые косогоры: подвеска с большими ходами сжатия и отбоя в таких случаях ведет себя достойно.

Слабые места Toyota Lite Ace

«Японский микроб», как любовно называют автомобилисты свою собственность, сделан на совесть. Техническая составляющая отлично адаптирована под непростые российские условия эксплуатации.

«Фирменных» болячек, претензии по которым можно предъявить производителю, нет. В машине все параметры соответствуют заявленным. Безусловно, автомобиль со столь большим стажем на дороге, не может не ломаться. Если на спидометре намотан не один «круг», то можно представить сервисную книжку, если бы в нее вносили все поломки.


Сложно поверить, что за 20 лет моторы не проходили капитальный ремонт, что не летели цепи ГРМ на 200-250 тыс. км пробега, что выдерживали пружины амортизаторов. От естественного износа не застрахована ни одна запчасть. Добавьте сюда плохие дороги, тяжелый климат, экстремальную манеру вождения, которой грешат многие водители, и поймете, что микроавтобус пережил множество ремонтов.

Нередки случаи, когда пропадает тяга двигателя: заводится хорошо, на холостых работает, но не тянет. Причина может быть в забитом топливном фильтре, сеточке ТНВД, свечах накала. Возможно, залипли клапаны или повреждена штатная проводка (коса двигателя стоит от 9 тыс. руб., коса подкапотная – от 5 тыс. руб.).


Сложно ли обслуживать «Литайс»? Ответ – в прайсе на расходники и комплектующие:

✅ Фильтр воздушный – от 1 070 руб.
✅ Болты головки блока цилиндров (комплект 18 шт.) – от 2 300 руб.
✅ Ремкомплект ГРМ – от 3 800 руб.
✅ Ремкомплект рабочего цилиндра сцепления – от 660 руб.
✅ Обратка форсунок – 1 500 руб.
✅ Муфта включения переднего моста – от 2 100 руб.
✅ Кольца форсунки – от 100 руб.

Выход из строя ТНВД разорит вас на 22 тыс. руб. Еще до 7 тысяч придется заплатить, если вы доверите замену автосервису. Коробки передач «японца» – выше похвал, но и они дают сбой. Новый узел стоит от 45 тыс. руб., б/у в хорошем состоянии – от 32 тыс. руб. Замена КПП на СТО обойдется до 10 тыс. руб.

Если потек радиатор охлаждения, можно не брать «родной» за 10 тыс. руб., а поставить от «Газели» за 2 200 руб. Ремень ГРМ вам поменяют за 10 600 руб., радиатор печки – за 8 800 руб. Кузовной ремонт чаще всего состоит в замене недорогих уплотнительных резинок.

Как показывает практика, в большинстве случаев рабочий потенциал японского микроавтобуса Toyota Lite Ace еще далеко не исчерпан. Компактная машина стоит недорого, ходит резво, перевозит много пассажиров и груза, да и выглядит все еще достаточно солидно, несмотря на годы. Расходники относительно дешевы, расценки на ремонт стандартные, и по регионам разнятся незначительно. Так что однозначно Lite Ace все еще стоит потраченных денег.