
ДТ-75 – один трактор, два завода
В любом колхозе или совхозе времен СССР можно было отыскать этого трудягу – гусеничный трактор ДТ-75. Речь идет о самой массовой модели сельскохозяйственной техники, востребованной и сегодня. Машины производились на двух заводах – в Волгограде (ВгТЗ) и Павлодаре (ПТЗ, Казахстан). На первом предприятии за период с 1963 (по некоторым данным с 1962-й) по 1995-й сошло с конвейера 1 млн. 652 тыс. 500 единиц техники. Второе предприятие выпустило за то же время 862 тыс. 300 экземпляров. Объемы впечатляют: но как удалось добиться таких результатов, чем был хорош трактор?
Первые образцы собрали в городе на Волге еще в 1960-м году. Модель оказалось удачной и было принято решение о ее массовом производстве. Но вот незадача – завод был не готов к выпуску новой техники и поэтому предприятие пришлось реконструировать, но что потребовалось время. Через три года завод приступил к серийному выпуску ДТ-75. За сутки с конвейера сходило почти сотня машин для «внутреннего потребления» и 25 единиц шло на экспорт. Но даже такие темпы не покрывали потребностей страны и зарубежных партнеров в гусеничных тракторах.
Трактор первой серии с конструкцией кабины от ГАЗ-51. Фото: YouTube.com
Поэтому в 1968-м организовали производство в Казахстане, городе Павлодаре. На предприятии сразу стали выпускать модифицированный вариант – ДТ-75М. Новые трактора получили собственное имя, по месту выпуска – «Казахстан» и имели свои отличительные особенности. Первая из них заключалась во внешнем виде: машины из Павлодара окрашены в синий или желтый (ДТ-75 МЛ, ДТ-75Т) цвет (верх иногда белый), из Волгограда – в красный.
В модернизированной кабине обзор был лучше. Фото: YouTube.com
Вместо индекса ДТ-75 на боковинах «восточного» трактора красовалась надпись: «Казахстан». Из других отличий можно отметить топливный бак, находящийся с левой стороны: подобная компоновка характерна для волгоградской техники (в народе такую машину называли «почтальон»).
Этот синий трактор выпущен в Казахстане. Фото: YouTube.com
А вот желтые трактора с большой квадратной угловатой кабиной (ДТ-75 МЛ) выпускали в Казахстане.
Несмотря на то, что трактор характеризовался простотой конструкции, он имел множество версий. Они отличались внешне, технически и по сфере использования. Всего можно выделить три поколения:
✅ трактора, выпускавшиеся с 1963-й по 1978-й
✅ 1978 – 2009
✅ 2009 – 2014
Например, были модели, предназначенные для работы на неустойчивых почвах, выпускались трактора для сцепления с дождевальной машиной, бульдозеры и т. д.
Наиболее популярные варианты ДТ-75 стоит рассмотреть подробнее.
Эта модель и стала базовой, сначала ее собирали в Волгограде, потом полностью передали на ПТЗ, где она сходила с конвейера вплоть до конца 80-х. Машина предназначалась для выполнения сельскохозяйственных работ. Первые партии тракторов оснащали дизельным мотором А-41И в 7,43 л, развивавшим 94 л. с. Затем машину стали комплектовать силовым агрегатом Д-245.552, выдававшим при 4,75 л объема 95,2 л. Новый двигатель оказался гораздо экономичнее старого.
Топливный бак слева: такие трактора называли «почтальонами». Фото: YouTube.com
Коробка – семиступенчатая «четырехходовка» осталась без изменений, как и сцепление – сухое, однодисковое. Но появилась опция: реверсивный редуктор, понижавший скорость до минимума при сохранении тяги. На ДТ-75М имелся ВОМ – вал отбора мощности, благодаря которому с трактором можно было агрегатировать прицепную сельхозтехнику. Предусмотрена (опционально) модифицированная версия ВОМ, где частота его вращения повышена до 1000 об/мин., исходный вариант – 540 об/мин. Кабину на версии «М» переместили вправо: она стала выше, просторнее.
Эту модификацию начали выпускать в Казахстане с 1986-го года. От других моделей в первую очередь она отличается кабиной, которая стала выше (2,923 м против прежних 2,304 м), получила амортизационное крепление, каркасную конструкцию. Установили более современную панель приборов и другое оборудование.
Кабину внутри можно назвать спартанской. Фото: YouTube.com
Двигатель – СМД-14 объемом 6,33 л имел мощность в 75 «лошадей». В отличие от предшественника, этот мотор располагал более эффективной системой охлаждения. Для эксплуатации в северных регионах предусматривался пусковой подогреватель ПЖБ-200. С 1991-го потенциальным покупателям ПТЗ предлагал и другие модели трактора, сделанные на базе ДТ-75МЛ.
Сегодня эту модель производят на тракторном заводе во Владимире. Машина обладает неплохими техническими характеристиками, которые и обусловили ее долгожительство. Бульдозер комплектуется четырехцилиндровым турбированным двигателем А-41 в 90 л. с., хотя есть версии с менее мощным мотором в 75 «лошадей». Машина способна передвигаться по пересеченной местности, въезжать на горки с уклоном не более 20°.
Бульдозер со старой кабиной. Фото: YouTube.com
Особенность ДТ-75С – возможность присоединения к нему самого разного навесного оборудования. В первую очередь, это отвал, который может быть трех типов:
✅ неповоротный – применяется для сдвига грунта, снега и т. п. в одном направлении
✅ поворотный – рабочий орган дополнительно разворачивается влево и вправо
✅ универсальный – оснащен цилиндром, который позволяет отвалу «крутиться» на угол до 25° в обе стороны
Скорость вращения навесного ножа составляет 15 см/сек. Допустимая масса оборудования не должна превышать 0,9 тонны.
Машина снабжена предпусковым подогревателем, что облегчает старт в сильный мороз. Коробка передач имеет десять скоростей, что дает возможность работать, не перегружая двигатель и экономя топливо. Кабина комфортная – у тракториста хороший обзор во все стороны. В трансмиссию введены дополнительные элементы в виде рессор, понижающие дифферент бульдозера.
Это болотоход, оснащенный более широкими траками и двигателем с большей мощностью (80 л. с.). В конструкции машины предусмотрена защита силового агрегата и трансмиссии с помощью стальных поддонов.
Болотоход и сегодня показывает чудеса проходимости. Фото: YouTube.com
ДТ-74Б предназначался для использования на разработках торфа и передвижения по заболоченным участкам местности, например, на лесоповале.
Эти модели также можно считать версиями ДТ-75МЛ. Первая из них используется в промышленности, вторая – сельском хозяйстве. Оба трактора имеют двигатели мощностью в 95 л. с. Все остальное – трансмиссия, ходовая часть идентичны ДТ-75 МЛ. Еще выпускаемые обоими заводами модели отличались конструкцией кабин. Например, у ДТ-75В, М, МВ и Н она была смещена вправо. Масса трактора, в зависимости от модификации, находится в диапазон от 5,9 до 7,2 т.
Версия трактора на колесах. Фото: YouTube.com
Интерес представляют варианты машины, выполненные на колесах. Это ДТ-75ДК, МЛК и КП. Выпускались они мелкими сериями.
В 1998 году завод в Павлодаре обанкротился и производство ДТ-75 перекочевало во Владимир. Выпускаемые там трактора отличаются более высокой мощностью двигателей – до 100 (РМ-120) и 170 (СМД-66) «лошадей». Б/у трактора можно купить и сегодня. Например, стоимость машины 2016 года находится в пределах 1,8 млн. руб. За трактор 1990-го просят всего 110 тыс. руб., причем иногда предлагают с навесным оборудованием. Бульдозер в хорошем состоянии продают за 170-200 тыс. руб. Все зависит от сохранности техники, года ее производства и наличия навесок.
Волгоград и Павлодар
Первые образцы собрали в городе на Волге еще в 1960-м году. Модель оказалось удачной и было принято решение о ее массовом производстве. Но вот незадача – завод был не готов к выпуску новой техники и поэтому предприятие пришлось реконструировать, но что потребовалось время. Через три года завод приступил к серийному выпуску ДТ-75. За сутки с конвейера сходило почти сотня машин для «внутреннего потребления» и 25 единиц шло на экспорт. Но даже такие темпы не покрывали потребностей страны и зарубежных партнеров в гусеничных тракторах.

Поэтому в 1968-м организовали производство в Казахстане, городе Павлодаре. На предприятии сразу стали выпускать модифицированный вариант – ДТ-75М. Новые трактора получили собственное имя, по месту выпуска – «Казахстан» и имели свои отличительные особенности. Первая из них заключалась во внешнем виде: машины из Павлодара окрашены в синий или желтый (ДТ-75 МЛ, ДТ-75Т) цвет (верх иногда белый), из Волгограда – в красный.

Вместо индекса ДТ-75 на боковинах «восточного» трактора красовалась надпись: «Казахстан». Из других отличий можно отметить топливный бак, находящийся с левой стороны: подобная компоновка характерна для волгоградской техники (в народе такую машину называли «почтальон»).

А вот желтые трактора с большой квадратной угловатой кабиной (ДТ-75 МЛ) выпускали в Казахстане.
Модификации
Несмотря на то, что трактор характеризовался простотой конструкции, он имел множество версий. Они отличались внешне, технически и по сфере использования. Всего можно выделить три поколения:
✅ трактора, выпускавшиеся с 1963-й по 1978-й
✅ 1978 – 2009
✅ 2009 – 2014
Например, были модели, предназначенные для работы на неустойчивых почвах, выпускались трактора для сцепления с дождевальной машиной, бульдозеры и т. д.
После выхода в серию второго поколения трактора на завод посыпались гневные письма рабочих, требовавших вернуть модель первой серии на производство. Вот насколько «дорестайлинговый» вариант был надежным и ремонтопригодным! Кстати: в отношении некоторых авто можно сказать тоже самое.
Наиболее популярные варианты ДТ-75 стоит рассмотреть подробнее.
ДТ-75М
Эта модель и стала базовой, сначала ее собирали в Волгограде, потом полностью передали на ПТЗ, где она сходила с конвейера вплоть до конца 80-х. Машина предназначалась для выполнения сельскохозяйственных работ. Первые партии тракторов оснащали дизельным мотором А-41И в 7,43 л, развивавшим 94 л. с. Затем машину стали комплектовать силовым агрегатом Д-245.552, выдававшим при 4,75 л объема 95,2 л. Новый двигатель оказался гораздо экономичнее старого.

Коробка – семиступенчатая «четырехходовка» осталась без изменений, как и сцепление – сухое, однодисковое. Но появилась опция: реверсивный редуктор, понижавший скорость до минимума при сохранении тяги. На ДТ-75М имелся ВОМ – вал отбора мощности, благодаря которому с трактором можно было агрегатировать прицепную сельхозтехнику. Предусмотрена (опционально) модифицированная версия ВОМ, где частота его вращения повышена до 1000 об/мин., исходный вариант – 540 об/мин. Кабину на версии «М» переместили вправо: она стала выше, просторнее.
ДТ-75 МЛ
Эту модификацию начали выпускать в Казахстане с 1986-го года. От других моделей в первую очередь она отличается кабиной, которая стала выше (2,923 м против прежних 2,304 м), получила амортизационное крепление, каркасную конструкцию. Установили более современную панель приборов и другое оборудование.

Двигатель – СМД-14 объемом 6,33 л имел мощность в 75 «лошадей». В отличие от предшественника, этот мотор располагал более эффективной системой охлаждения. Для эксплуатации в северных регионах предусматривался пусковой подогреватель ПЖБ-200. С 1991-го потенциальным покупателям ПТЗ предлагал и другие модели трактора, сделанные на базе ДТ-75МЛ.
Бульдозер ДТ-75С
Сегодня эту модель производят на тракторном заводе во Владимире. Машина обладает неплохими техническими характеристиками, которые и обусловили ее долгожительство. Бульдозер комплектуется четырехцилиндровым турбированным двигателем А-41 в 90 л. с., хотя есть версии с менее мощным мотором в 75 «лошадей». Машина способна передвигаться по пересеченной местности, въезжать на горки с уклоном не более 20°.

Особенность ДТ-75С – возможность присоединения к нему самого разного навесного оборудования. В первую очередь, это отвал, который может быть трех типов:
✅ неповоротный – применяется для сдвига грунта, снега и т. п. в одном направлении
✅ поворотный – рабочий орган дополнительно разворачивается влево и вправо
✅ универсальный – оснащен цилиндром, который позволяет отвалу «крутиться» на угол до 25° в обе стороны
Скорость вращения навесного ножа составляет 15 см/сек. Допустимая масса оборудования не должна превышать 0,9 тонны.
Другие характеристики бульдозера
Машина снабжена предпусковым подогревателем, что облегчает старт в сильный мороз. Коробка передач имеет десять скоростей, что дает возможность работать, не перегружая двигатель и экономя топливо. Кабина комфортная – у тракториста хороший обзор во все стороны. В трансмиссию введены дополнительные элементы в виде рессор, понижающие дифферент бульдозера.
ДТ-75Б
Это болотоход, оснащенный более широкими траками и двигателем с большей мощностью (80 л. с.). В конструкции машины предусмотрена защита силового агрегата и трансмиссии с помощью стальных поддонов.

ДТ-74Б предназначался для использования на разработках торфа и передвижения по заболоченным участкам местности, например, на лесоповале.
ДТ-90П, ДТ-75Т и другие
Эти модели также можно считать версиями ДТ-75МЛ. Первая из них используется в промышленности, вторая – сельском хозяйстве. Оба трактора имеют двигатели мощностью в 95 л. с. Все остальное – трансмиссия, ходовая часть идентичны ДТ-75 МЛ. Еще выпускаемые обоими заводами модели отличались конструкцией кабин. Например, у ДТ-75В, М, МВ и Н она была смещена вправо. Масса трактора, в зависимости от модификации, находится в диапазон от 5,9 до 7,2 т.

Интерес представляют варианты машины, выполненные на колесах. Это ДТ-75ДК, МЛК и КП. Выпускались они мелкими сериями.
Заключение
В 1998 году завод в Павлодаре обанкротился и производство ДТ-75 перекочевало во Владимир. Выпускаемые там трактора отличаются более высокой мощностью двигателей – до 100 (РМ-120) и 170 (СМД-66) «лошадей». Б/у трактора можно купить и сегодня. Например, стоимость машины 2016 года находится в пределах 1,8 млн. руб. За трактор 1990-го просят всего 110 тыс. руб., причем иногда предлагают с навесным оборудованием. Бульдозер в хорошем состоянии продают за 170-200 тыс. руб. Все зависит от сохранности техники, года ее производства и наличия навесок.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас

Настоящий тяжеловес – в Архангельский авиапарк вернулся легендарный вертолет
Это одна из самых мощных машин в мире. Гражданская версия будет трудиться в сложных условиях грузовых и пассажирских сценариев....

Теперь официально – первый взгляд на серийную «Искру» и вопросы к АВТОВАЗ
Последняя новинка отечественной компании АВТОВАЗ теперь официально перешла на стадию серийного производства. По случаю этого события было организовано...

«Грузинская солянка» или электровоз 4Е10
Грузинский завод ТЭВЗ в советское время собирал многие модели отечественных электровозов. В 2000 году его специалисты попытались создать грузопассажирский...

10 тракторов из СССР, о которых почти никто не знает, и зря
В советской истории тракторостроения осталось немало малоизвестных, но по-своему гениальных машин, которые могли бы изменить отрасль, будь у них шанс на...

«Трансмашхолдинг» начал испытания нового дизельного поезда ДП2Д
Ему предстоит проехать 5000 км по кольцевой железной дороге. Однако на этом тесты вовсе не закончатся....

Новый «Корвет» из США – во сколько обошлось «удовольствие»
«Нестандартные» и флагманские автомобили в нашей стране теперь приходится «доставать». Речь идет как о конкретных моделях, так и о некоторых марках. Даже если...

Стартовало серийное производство нового российского фургона Sollers
Грузоподъемность 800 кг и экономичный двигатель. Новый фургон не имеет конкурентов на российском рынке....

Количество SJ-100 для летных испытаний растет – присоединился еще один борт
Вместе с тем стала известна точная дата тестового полета нового образца, а также ориентировочные сроки завершения испытательной программы. Следом за ним –...

«Искра» уже в истории – АВТОВАЗ представил эксклюзивный экземпляр
Такая Lada Iskra будет существовать лишь в единичном экземпляре. Что скрывается под чехлом и какой символизм кроет в себе уникальная модификация, предлагаем...

В Москве открылась крупнейшая в России выставка техники
Сотни экспонатов – настоящий рай для поклонников технологий и механизмов. Более 40 брендов уже приняли участие....

Pontiac Banshee: за что его выгнали из автосалона в Нью-Йорке?
Поворотная точка для Pontiac и последний шанс обогнать Chevrolet. Почему все-таки не вышло?...

В Саратове спустили на воду второй «Валдай» проекта 45Р
Судно получило название в честь известного российского реформатора. Прямо сейчас идет строительство еще нескольких таких кораблей....

В чем 18-летний белорусский погрузчик лучше новых «китайцев»?
Насколько надежен погрузчик, способный проработать 18 лет и не терять формы? В этом выпуске – честный и подробный обзор белорусского «Амкодора» 332C4,...

Месяц владения LADA Aura – честный отзыв о плюсах и минусах
Порой даже самые скептические ожидания оказываются разбитыми о реальность, и именно с такой историей начинается этот обзор: автор YouTube-канала «AcademeG»...

Больше мощности, меньше расходов – Hyundai представила новую платформу
Она уже не «на бумаге», а вполне реализована. Первый автомобиль на этой технологии будет выпущен до конца текущего года....

«Первый среди флагманов»: Zeekr 9X удивил всех на Шанхайском автосалоне
Огромная мощность, отличная динамика и большой запас хода. Чем еще привлекает новинка?...