Увлекательная история Lexus Street Rod – самого смелого концепт-кара японского бренда
С момента своего дебюта в 1989 году компания Lexus завоевала мировое признание благодаря производству высококачественных автомобилей. В них отдается приоритет роскоши, комфорту и надежности.
Но в 1998 году японский бренд действительно сильно удивил. Он выпустил оригинальную ретро-концепцию Street Rod, о которой сегодня и пойдет речь.
Поскольку надежность уже была известной характеристикой продукции японской компании, ей требовалось что-то действительно особенное. Таким продуктом стал Lexus LS 400 1990 года – роскошный седан представительского класса, разработка которого обошлась более чем в 1 миллиард долларов. Оно того явно стоило – флагманская модель имела оглушительный успех, благодаря чему в последующие годы Lexus быстро превратился в один из самых уважаемых мировых брендов премиум-класса.
Дебютировавший в моторном отсеке LS 400 двигатель 1UZ-FE V8 к 1997 году подвергся серьезной доработке и «пробился» уже под капот Lexus GS второго поколения. И вот этот обновленный мотор было решено продемонстрировать публике самым нетривиальным образом. Вышло, надо сказать, очень эпично.
Нестандартную на первый взгляд идею выдвинул Йель Гизль – один из влиятельных руководителей американского филиала Toyota, который с раннего возраста увлекался хот-родами. Он вырос в Калифорнии в 1950-е годы, когда направление hot rod был в самом разгаре, и лелеял мечту создать когда-нибудь свой собственный кастомный автомобиль.
И поэтому, когда в 1997 году его близкий друг Кит Крэйн показал Гизлю фото только что законченного хот-рода, собранного на базе Ford 1932 года, мечта заиграла новыми красками. Он решил во что бы то ни стало ее воплотить, и даже сумел убедить американское руководство Toyota дать проекту зеленый свет. Насколько бы странной не казалась затея, Гизль был полон решимости довести ее до конца и нашел единомышленников из числа сотрудников.
Прежде чем команда могла начать работу, необходимо было получить одобрение руководства компании в Японии. И тут, как не удивительно, также было получено «добро» на создание шоу-кара Lexus на базе Ford 1932 года. Они согласились с мнением Гизля, что лучший способ продвижения обновленного силового агрегата V8 на американской земле — это встроить его в классический стрит-род.
Возглавить проект взялся Брайан Бергштейнсон, который сразу обратился за помощью к стилисту Hot Wheels – Ларри Вуду, чтобы тот помог спроектировать автомобиль. Когда окончательный дизайн машины был утвержден задача по сборке концепта была передана Чаку Ломбардо и его команде California Street Rods.
Хотя панели кузова Lexus Street Rod были, по сути, новыми, они все же повторяли детали оригинального Ford 1932 года — одного из самых любимых автомобилей Америки. При этом воздействий было минимум — добавлены только распорки внутри дверей для повышения общей жесткости. Но даже при соблюдении дани уважения американскому символу, все остальное было изготовлено по индивидуальному заказу в соответствии с обычными для Lexus стандартами роскоши, производительности, надежности и инноваций.
Рама концепта была полностью изготовлена по индивидуальному заказу. Он был основан на вытянутых копиях оригинального кузова и получил ряд усилений, таких как поперечные балки, что обеспечило конструкции оптимальную жесткость.
Одной из самых интересных особенностей автомобиля была сложная настройка подвески, разработанная гоночным асом Toyota Родом Милленом.
В передней части кастомная система тяг получила винтовые пружины, соединенные с поворотными рычагами, а также с верхними и нижними А-образными рычагами. Задняя подвеска также состояла из верхних и нижних А-образных рычагов, но но с более традиционными амортизаторами. Тормозную силу Lexus Street Rod обеспечивали суппорты Brembo с перфорированными дисками, а рулевое управление было позаимствовано у новенького GS 400.
Как мы уже упоминали ранее, официальной целью проекта было продвижение обновленного 4,0-х литрового двигателя V8 1UZ-FE, который только что получил технологию изменения фаз газораспределения VVT-i от Toyota и более высокую степень сжатия 10,5:1. Благодаря этим обновлениям мощность безнаддувного двигателя V8 была увеличена до 290 л.с. а его крутящий момент составил 407 Н*м. Этих показателей было бы вполне достаточно для роскошных седанов Lexus, но не для Street Rod.
Команда по изготовлению концепта твердо решила, что он заслуживает большей мощности. Поэтому V8 был передан инженерам Toyota Racing Development (TRD). Апгрейд начали с расточки цилиндров и увеличения хода подъема кулачков. Затем они установили впускной коллектор от трофейного грузовика Toyota, предназначенного для соревнований, и новую выхлопную систему Borla. Наконец, «вишенкой на торте» стало добавление восьми хромированных впускных стеков, которые сразу притягивали взгляды, стоило открыть капот хот-рода.
Первоначальный план состоял в том, чтобы связать двигатель с пятиступенчатой автоматической коробкой передач GS 400. Но инженеры Toyota предупредили, что пакет сцепления не справится с увеличением крутящего момента. Так что команде пришлось импровизировать, и они в конце концов остановили свой выбор на надежной шестиступенчатой механической коробке передач A80 Supra. Она была более чем способна выдержать возросший крутящий момент.
Со всей этой мощью и тщательным вниманием к деталям, которые были учтены при разработке шасси и подвески, Street Rod выглядел как уличная машина 1950-х годов, но при этом управлялся как современный спортивный автомобиль Lexus. Тяги было предостаточно, езда была плавной, а рулевое управление четким – вот однозначная оценка тех, кому посчастливилось сесть за руль этого неординарного «Лексуса».
Выполненный в ярко-красном цвете и оснащенный специальными дисками с логотипами Lexus, автомобиль Street Rod впервые был представлен в 1998 году. После он не раз участвовал в самых престижных американских мероприятиях, посвященных хот-родам и, ожидаемо, практически везде заслуживал всевозможные награды.
Хотя это не был типичный концепт-кар заводской сборки, который гастролировал по самым престижным автосалонам мира, Street Rod все же был создан при поддержке бренда. И, даже спустя двадцать пять лет после своего дебюта, он все еще остается самым нетипичным и впечатляющим шоу-каром Lexus.
Но в 1998 году японский бренд действительно сильно удивил. Он выпустил оригинальную ретро-концепцию Street Rod, о которой сегодня и пойдет речь.
В погоне за вниманием поклонников Mercedes-Benz и BMW
Поскольку надежность уже была известной характеристикой продукции японской компании, ей требовалось что-то действительно особенное. Таким продуктом стал Lexus LS 400 1990 года – роскошный седан представительского класса, разработка которого обошлась более чем в 1 миллиард долларов. Оно того явно стоило – флагманская модель имела оглушительный успех, благодаря чему в последующие годы Lexus быстро превратился в один из самых уважаемых мировых брендов премиум-класса.
Салон у Lexus Street Rod аскетичен. Фото: YouTube.com
Дебютировавший в моторном отсеке LS 400 двигатель 1UZ-FE V8 к 1997 году подвергся серьезной доработке и «пробился» уже под капот Lexus GS второго поколения. И вот этот обновленный мотор было решено продемонстрировать публике самым нетривиальным образом. Вышло, надо сказать, очень эпично.
Как все начиналось
Нестандартную на первый взгляд идею выдвинул Йель Гизль – один из влиятельных руководителей американского филиала Toyota, который с раннего возраста увлекался хот-родами. Он вырос в Калифорнии в 1950-е годы, когда направление hot rod был в самом разгаре, и лелеял мечту создать когда-нибудь свой собственный кастомный автомобиль.
И поэтому, когда в 1997 году его близкий друг Кит Крэйн показал Гизлю фото только что законченного хот-рода, собранного на базе Ford 1932 года, мечта заиграла новыми красками. Он решил во что бы то ни стало ее воплотить, и даже сумел убедить американское руководство Toyota дать проекту зеленый свет. Насколько бы странной не казалась затея, Гизль был полон решимости довести ее до конца и нашел единомышленников из числа сотрудников.
Lexus Street Rod спереди. Фото: YouTube.com
Прежде чем команда могла начать работу, необходимо было получить одобрение руководства компании в Японии. И тут, как не удивительно, также было получено «добро» на создание шоу-кара Lexus на базе Ford 1932 года. Они согласились с мнением Гизля, что лучший способ продвижения обновленного силового агрегата V8 на американской земле — это встроить его в классический стрит-род.
Самый американский Lexus
Возглавить проект взялся Брайан Бергштейнсон, который сразу обратился за помощью к стилисту Hot Wheels – Ларри Вуду, чтобы тот помог спроектировать автомобиль. Когда окончательный дизайн машины был утвержден задача по сборке концепта была передана Чаку Ломбардо и его команде California Street Rods.
Хотя панели кузова Lexus Street Rod были, по сути, новыми, они все же повторяли детали оригинального Ford 1932 года — одного из самых любимых автомобилей Америки. При этом воздействий было минимум — добавлены только распорки внутри дверей для повышения общей жесткости. Но даже при соблюдении дани уважения американскому символу, все остальное было изготовлено по индивидуальному заказу в соответствии с обычными для Lexus стандартами роскоши, производительности, надежности и инноваций.
Индивидуальная рама и современная система подвески
Рама концепта была полностью изготовлена по индивидуальному заказу. Он был основан на вытянутых копиях оригинального кузова и получил ряд усилений, таких как поперечные балки, что обеспечило конструкции оптимальную жесткость.
Одной из самых интересных особенностей автомобиля была сложная настройка подвески, разработанная гоночным асом Toyota Родом Милленом.
Под капотом Lexus Street Rod много хрома. Фото: YouTube.com
В передней части кастомная система тяг получила винтовые пружины, соединенные с поворотными рычагами, а также с верхними и нижними А-образными рычагами. Задняя подвеска также состояла из верхних и нижних А-образных рычагов, но но с более традиционными амортизаторами. Тормозную силу Lexus Street Rod обеспечивали суппорты Brembo с перфорированными дисками, а рулевое управление было позаимствовано у новенького GS 400.
Что под капотом американского «Лексуса»
Как мы уже упоминали ранее, официальной целью проекта было продвижение обновленного 4,0-х литрового двигателя V8 1UZ-FE, который только что получил технологию изменения фаз газораспределения VVT-i от Toyota и более высокую степень сжатия 10,5:1. Благодаря этим обновлениям мощность безнаддувного двигателя V8 была увеличена до 290 л.с. а его крутящий момент составил 407 Н*м. Этих показателей было бы вполне достаточно для роскошных седанов Lexus, но не для Street Rod.
Команда по изготовлению концепта твердо решила, что он заслуживает большей мощности. Поэтому V8 был передан инженерам Toyota Racing Development (TRD). Апгрейд начали с расточки цилиндров и увеличения хода подъема кулачков. Затем они установили впускной коллектор от трофейного грузовика Toyota, предназначенного для соревнований, и новую выхлопную систему Borla. Наконец, «вишенкой на торте» стало добавление восьми хромированных впускных стеков, которые сразу притягивали взгляды, стоило открыть капот хот-рода.
Благодаря «волшебству» TRD тюнингованный двигатель V8 объемом 4,2 литра мог легко выдавать 430 л. с. и 488 Н*м крутящего момента
Первоначальный план состоял в том, чтобы связать двигатель с пятиступенчатой автоматической коробкой передач GS 400. Но инженеры Toyota предупредили, что пакет сцепления не справится с увеличением крутящего момента. Так что команде пришлось импровизировать, и они в конце концов остановили свой выбор на надежной шестиступенчатой механической коробке передач A80 Supra. Она была более чем способна выдержать возросший крутящий момент.
Современность в «классическом» обличье
Со всей этой мощью и тщательным вниманием к деталям, которые были учтены при разработке шасси и подвески, Street Rod выглядел как уличная машина 1950-х годов, но при этом управлялся как современный спортивный автомобиль Lexus. Тяги было предостаточно, езда была плавной, а рулевое управление четким – вот однозначная оценка тех, кому посчастливилось сесть за руль этого неординарного «Лексуса».
Трансмиссия Lexus Street Rod шестиступенчатая A80 Supra. Фото: YouTube.com
Выполненный в ярко-красном цвете и оснащенный специальными дисками с логотипами Lexus, автомобиль Street Rod впервые был представлен в 1998 году. После он не раз участвовал в самых престижных американских мероприятиях, посвященных хот-родам и, ожидаемо, практически везде заслуживал всевозможные награды.
Хотя это не был типичный концепт-кар заводской сборки, который гастролировал по самым престижным автосалонам мира, Street Rod все же был создан при поддержке бренда. И, даже спустя двадцать пять лет после своего дебюта, он все еще остается самым нетипичным и впечатляющим шоу-каром Lexus.
- Lilu
- www.youtube.com
Рекомендуем для вас
«Бетонки»: в России тоже хотят строить «вечные» дороги
Недавно из Краснодарского края пришло сообщение о введении в эксплуатацию опытного участки бетонной автодороги. Подобные покрытия в СССР и РФ почти не...
АВТОВАЗ выпустил партию карбюраторных двигателей – мнения водителей
Готовится глобальный «откат» к старым моделям? Или просто выпустят очень бюджетный автомобиль для страждущих?...
МС-21 получил еще одну важную деталь отечественного производства
Набор деталей успешно прошел тестирование на скорости свыше 600 км/час. До 2028 года ожидается увеличение поставок в 11 раз. Все подробности читайте в нашем...
С крыльями «назад» – странный и очень нестабильный самолет X-29
Речь о разработке NASA 1980-х годов – демонстраторе технологий обратного крыла EC90-039-4. Что это было – ошибка или большой скачок вперед? Попробуем...
Lada Niva получит новый мотор в 2025 году – более объемный и мощный, но простой и надежный
Этим двигателям планируют оснащать все модификации легендарного внедорожника. Похоже, от старого мотора решили отказаться....
Твердотельные аккумуляторы – 1200 км и 10 минут зарядки: когда будет массовое производство?
О производстве этих батарей говорят давно – а «воз и ныне там». Есть ли какие сдвиги в этом направлении сегодня?...
Boeing 737: посадки в исполнении современных пилотов или в СССР учили лучше
Авиалайнеры Boeing 737 считаются одними из самых массовых и удачных в мире. Выпускается семейство серийно с 1967 года. Неудивительно, что за это время...
Белорусский завод «Брестмаш» будет выпускать китайские семиместные минивэны
Стало известно, какую именно модель освоят. Она будет выпускаться под собственным брендом BMG....
Sollers Atlant – почти российский, но все еще недоработанный
Обзор нового легкого грузовика из Елабуги. Расскажем, почему его можно считать почти отечественным, и как отзываются о нем владельцы....
Отсоединять или нет клеммы АКБ при подзарядке
В холода многие подзаряжают аккумулятор: а нужно ли при этом снимать клеммы? Есть разные варианты ответа....
Audi 100 C2 против АЗЛК-2141 – модели бизнес-класса из разных стран и эпох
История автомобилей и их технические особенности. В итоге решим, какая модель лучше сейчас....
Ждем в электромобилях – в Великобритании создали «вечную» батарею
Похоже, будущее наступило. Первый экземпляр создан, осталось дождаться серийного производства, и можно будет забыть о зарядных устройствах....
Наконец, дождались: УАЗ дизель с 6-МКПП
Уж сколько раз твердили любители внедорожников – УАЗ должен быть дизельным, экономичным и при этом скоростным. Но Ульяновский автомобильный завод отмахивался,...
КАМАЗ-54902 в сравнении с предшественником: подробности
Запущенный в серийное производство КАМАЗ-54902 очень похож на предшественника. Но отличия есть: они касаются двигателя, кабины, некоторых иных узлов и деталей...
Стартовали продажи обновленного российского автобуса Вектор Next 8.8
Модель предлагают с двумя типами двигателей. А еще автобус получился бюджетным....
Самолет-телескоп Boeing 747SP: как навечно приземлили «звездолет Энтерпрайз»
Последняя в мире летающая обсерватория проекта SOFIA была закрыта в 2022 году. Что это за программа и почему ее не возобновляют?...