Но к сожалению Миллер – гений механики, оказался плохим бизнесменом. После обвала фондового рынка Гарри разорился. Все права и оснастку для выпуска моторов получил Фред Оффенхаузер, отвечавший в компании Miller за производство. С 1937 по 1941 год, моторы Offenhauser успели трижды победить в Инди-500, но по окончании Второй Мировой Оффенхаузер решает уйти на покой, и продает компанию Лу Мейеру и Дейлу Дрейку. Отныне фирма называется Meyer & Drake, но двигатели сохранили прежнее название.
Доминатор
После Войны, Offy словно обрел второе дыхание: с 1947 по 1964 год, в Индианаполисе-500 побеждали машины, оснащенные исключительно двигателями Offenhauser! Более того, с 1950 по 1960 годы, на финише родстеры с двигателями Offy занимали весь подиум, и проиграли только одну квалификацию. Поул-позицию в 1952 году завоевал Фред Адабашьян, на дизельном Cummins Diesel Special.
Классический американский родстер для Индианаполиса – Bardahl Special, оснащался мотором Offenhauser «уложенным» на бок. Фото: Youtube.comДвигатель образца пятидесятых годов, представлял собой рядную моноблочную атмосферную четверку, на 4.4 или 4.2 литра, мощностью 400 лошадиных сил. Американские «родстеры» тех лет: Watson, Kuzma и Kurtis-Kraft, для победы использовали агрегат Offenhauser, смещенный влево от центра шасси, и оснащались двухступенчатой КПП.
Лео Уильям Гуссен
Без этого человека рассказ будет неполным, ведь именно Гуссен разработал для Миллера то, что впоследствии станет известно как «двигатель Offenhauser». Лео попал в Miller по рекомендации самого Уолтера Крайслера, на тот момент – главы производственного отдела Buick, став связующим звеном между Миллером и Оффенхаузером.
Гарри безумно любил «железки», но из-за отсутствия образования не умел объяснять инженерам, чего он от них хочет. С появлением талантливого чертежника и инженера Гуссена, Миллер мог спокойно генерировать идеи, которые тот воплощал на бумаге и передавал в работу Фреду Оффенхаузеру. Таким образом на свет появились, например: переднеприводный Miller 91 Perfect Circle Special и Miller V16 – произведения инженерного искусства.
Miller 91 FWD Perfect Circle Special 1927 года. Фото: Youtube.comЗа свою долгую карьеру, Лео Гуссен проектировал двигатели для: Гарри Миллера, Фреда Оффенхаузера, Арта Спаркса, Бада Уинфилда, Лу Мейера и Дейла Дрейка … а также разработал V8, для Говарда Кека.
Ничто не вечно под луной
В начале шестидесятых в Индианаполис пришел Ford. Сперва с нижневальной, а позже и с DOHC «восьмеркой» нового поколения. К середине десятилетия считалось, что эра четырехцилиндровых моторов Оффенхаузер закончилась, и наступила эпоха Ford V8. Ведь при одинаковом рабочем объеме, у Offy не осталось никаких преимуществ перед Ford Fairlane.
Главный соперник моторов Offenhauser в пятидесятые годы – Novi V8. Из-за нескольких тяжелых аварий, машины с этим мотором получили репутацию «оставляющие вдов». Фото: Youtube.comДа к тому же, рядную четверку нельзя было сделать нагруженным элементом шасси, в отличии от тех же Фордов. Но в 1966 году случилось нечто, позволившее Offenhauser вернуться на вершину.
Offenhauser strikes back!
В 1965 году Луи Мейер продал свою часть Meyer & Drake, считая что двигатель исчерпал себя. Но Дэйл Дрэйк и Лео Гуссен так не считали… и через год в Америке произошла революция: на моторах Offenhauser появился турбокомпрессор! Одним из первых, кому удалось опробовать Offy-Turbo стал Бобби Анзер.
Offenhauser с турбонадувом. В «Индикаре» турбо для бензиновых моторов внедрили за десять лет до Формулы-1. Фото: Youtube.comМотор производил неизгладимое впечатление, но американское шасси Huffaker не позволило реализовать мощь революционного агрегата.
Это было худшая машина на которой мне довелось ездить! Хаффакер допустил серьезные просчеты при разработке: шасси катастрофически не хватало жесткости, и единственное что спасло ту машину – двигатель с турбонаддувом. Только благодаря мотору я смог пройти квалификацию, потому что когда включалось турбо, этот «сукин сын» летел как ошпаренный черт!
– Бобби Анзер.
В 1968 году, после 3-х летнего перерыва двигатель Offenhauser вновь побеждает в Инди-500! Это удалось сделать Бобби Анзеру. По совместительству, это так же была первая победа мотора с турбонаддувом в Индианаполис-500.
Offy против «Турбин»
Во второй половине шестидесятых, двигателям Offenhauser пришлось столкнуться с куда более серьезным вызовом чем атмосферная «восьмерка» Ford. Энди Гранателли, шеф нефтяной компании STP, привез на «Старую кирпичницу» болид Paxton-Turbocar с газовой турбиной! Парнелли Джонс уверенно шел к победе, но за несколько кругов до финиша сошел, из-за отказа подшипника в трансмиссии. Победителем стал Эй Джей Фойт, на автомобиле Coyote-Ford.
Бобби Анзер, благодаря мотору Offenhauser с турбонаддувом, победил на Инди-500 1968 года. Фото: Youtube.comНа следующий год Энди Гранателли и Колин Чепмен выставили три «турбокара»: один Paxton и два Lotus-56. Единственным поршневым двигателем, сумевшим оказать им сопротивление, стал Offenhauser. Правда, здесь не обошлось без фокусов. Вот что рассказал по этому поводу Бобби Анзер:
Как то раз мне позвонил наш главный механик – Джуд Филипс, и сказал что ему удалось найти «еще немного мощности». Само собой я не поверил! Тогда Джуд объяснил, что добавил к топливу 10% нитрометана.
С этой штукой Offy превратился в Кинг Конга! Никто не знал что мы добавляем нитрометан, но именно это позволило нам бороться с этими чертовыми «газовыми турбинами».
Через 8 кругов после старта я легко обошел Lotus-56 Ленарда. Это оказалось настолько просто, что показалось мне забавным! Я специально подождал, и обогнал «турбину» перед главной трибуной, на глазах расстроенного Энди Гранателли.
С этой штукой Offy превратился в Кинг Конга! Никто не знал что мы добавляем нитрометан, но именно это позволило нам бороться с этими чертовыми «газовыми турбинами».
Через 8 кругов после старта я легко обошел Lotus-56 Ленарда. Это оказалось настолько просто, что показалось мне забавным! Я специально подождал, и обогнал «турбину» перед главной трибуной, на глазах расстроенного Энди Гранателли.
Бобби Анзер, выступавший на Eagle-Offenhauser, первым пересек финишную черту, лидируя 127 кругов, из двухсот. И это несмотря на то, что в начале гонки у него сломался рычаг КПП, и всю гонку Бобби ехал на четвертой передаче.
I've got the power!
Когда в McLaren решили построить машину для серии «USAC Champ Car», то выбрали именно Offy, из-за его впечатляющей производительности, и легендарной выносливости. Англичане испытали двигатель Offenhauser на динамометрическом стенде, и получили 959 лошадиных сил, при 7600 об/мин. И это с давлением наддува 2.5 бар, по меркам автоспорта – мизер! Например, в 1988 году, с таким же давлением наддува, двигатель Honda RA168E Формулы-1 развивал «всего» 680 лошадей.
Eagle 7200 Offenhauser – один из лучших «индикаров» начала семидесятых. Фото: Youtube.comКоманда AAR Дэна Герни получила значительно более впечатляющие показатели, правда вышло это случайно. Во время испытаний заклинило перепускной клапан турбокомпрессора, и давление наддува достигло 10 бар! Мощность? 1400 лошадиных сил, при 10200 об/мин!
Факт того, что Offenhauser выдержал такое давление и не взорвался… на самом деле нисколько не удивляет. Ведь к тому моменту Лео Гуссен, эксклюзивно для AAR, устанавливал на мотор два масляных насоса! Разумеется, в гонках на таком уровне не выступали, ограничиваясь отдачей 900-1200 лошадиных сил.
Лебединая песня Offy
Казалось что Offenhauser будет царствовать вечно. Но в 1973 году проскочила «искра, из которой разгорелось пламя». В буквальном смысле. На первых кругах Инди-500 произошла страшная авария, в результате которой машину Дэвида Уолтера буквально разорвало пополам. Болид, бешено вращаясь, начал поливать вспыхнувшим топливом все вокруг. Включая зрителей на трибунах...
После этого несчастного случая, USAC ввели ограничения по размеру антикрыльев (на тот момент уже появившихся в «Индикаре»), давлению наддува, расходу топлива, а также по размеру и расположению топливных баков. Сильнее всего новые правила ударили по Offenhauser, отличавшегося отменным топливным аппетитом!
Когда-то команда McLaren строила собственные шасси для «Индикара». Здесь показана модель M16C-D Offenhauser, под управлением Джонни Резерфорда. Фото: Youtube.comВ ходе обсуждения нового регламента на самом низком давлении наддува настаивал Фойт (Ford-Foyt), на самом высоком – Дрэйк (Offenhauser). Между ними расположились представители Porsche. Победила точка зрения Фойта. В результате Porsche вообще отказались создавать мотор для «Индикара», сочтя, что со столь низким давлением наддува будут неконкурентоспособными.
Не было бы счастья, да несчастье помогло
Пэт Патрик (Patrick Racing), являвшийся большим фанатом моторов Offenhauser, оплатил работы по адаптации двигателя к новым правилам. Так появился DGS (Дрэйк, Гуссен, Спаркс) – последний вариант почтенного Offy. Победы в Индианаполисе болидов Eagle и McLaren, оснащенных этими моторами продолжались до 1976 года, а среди пилотов предпочитающих DGS числились такие асы как:
✅ Марк Донохью
✅ Гордон Джонкок
✅ Джонни Резерфорд
✅ Бобби Анзер
Последний раз на «Старой кирпичнице» мотор Offy выиграл в 1976 году, привезя к победе Джонни Резерфорда, выступавшего на McLaren. Вынужденный стартовать 25-м, «Одинокая Звезда» вышел в лидеры за 59 кругов до финиша, и опередил ставшего вторым Бобби Ансера на 22 секунды. Победная скорость Резерфорда составила рекордные 253,4 километра в час!
Гордон Джонкок (машина №20) – последний «джедай», побеждавший с мотором Offenhauser. Фото: Youtube.comС появлением в «Индикаре» мощного и экономичного мотора Cosworth DFX, стало очевидно – дни Offy, в любом его варианте, сочтены. В 1978 году, Гордон Джонкок принес последнюю победу Offenhauser. Двигатели Offy продержались в «Индикаре» аж до 1983 года, правда команда Vollstedt Racing, выступавшая с этим мотором, не смогла набрать ни одного очка.
