Какие подержанные «китайцы» привлекают покупателей

Китайские автомобили в России перестают быть исключительно историей первичного рынка. Машины первых заметных волн продаж переходят к следующим владельцам, а вторичный сегмент получает собственные лидеры спроса, ценовые ориентиры и вопросы о ликвидности.


По данным «Авито Авто», опубликованным 8 августа, интерес к китайским автомобилям с пробегом в июле 2026 года вырос на 17,2% относительно июля предыдущего года. Их доля во вторичном спросе впервые превысила 6%, а средняя заявленная цена находилась около 2 млн руб.

Эти показатели описывают активность пользователей площадки, а не число завершённых сделок. В открытом брифе нет абсолютного количества обращений, срока продажи и методики расчёта спроса. Поэтому статистика показывает направление рынка, но не позволяет точно определить его объём.

Рост распределился между марками неравномерно

Наиболее заметную годовую динамику площадка зафиксировала у Zeekr: интерес к марке вырос примерно в 2,5 раза, или на 154,3%. У GAC показатель увеличился на 74,7%, у Haval — на 17,5%, у Omoda — на 13,5%, у Exeed — на 11,4%.

Большой процент не обязательно означает большое число машин. Молодая марка с небольшой исходной базой может расти быстрее массового производителя. Без абсолютных значений нельзя ставить знак равенства между максимальной динамикой и самым крупным сегментом.

Список востребованных моделей тоже неоднороден. В нём оказались Li Auto L9, Haval M6, Lifan X60 и GAC GS8. Самым популярным предложением в опубликованной подборке назван Geely Monjaro со средней заявленной ценой 3,34 млн руб. Haval Jolion оценивался в среднем в 1,85 млн руб.

Такое соседство показывает устройство формирующейся вторички. На одной площадке встречаются сравнительно свежие дорогие кроссоверы, массовые модели и автомобили марок, давно представленных в России. Покупатель выбирает не абстрактный «китайский автомобиль», а конкретную комбинацию возраста, цены, конструкции и доступности обслуживания.

Снижение цены не всегда означает слабый спрос

Некоторые модели в июле подешевели. Средняя заявленная цена Lifan X60 составила 525 тыс. руб., снизившись на 5,2%. Changan Uni-Z потерял 3,2% и оценивался в среднем в 1,63 млн руб. Omoda C5 подешевела на 2,2%, до 1,81 млн руб. Jetour Dashing и Chery Tiggo 8 Pro Max снизились на 1,9% — примерно до 2 млн и 2,39 млн руб. соответственно.

По одной месячной точке нельзя установить причину изменения. На цену могут влиять возраст выставленных машин, комплектации, пробеги, структура предложения и действия продавцов.

Практический интерес находится на пересечении трёх показателей: сколько машин предлагается, как долго они продаются и насколько цена сделки отличается от объявления. Сейчас подтверждён только рост интереса и средние заявленные цены. Этого достаточно, чтобы говорить о формировании вторичного сегмента, но недостаточно для рейтинга ликвидности.

Следующий этап развития рынка станет заметен, когда статистика покажет не только просмотры и запросы, но также число сделок, срок экспозиции и повторные продажи. Именно эти данные позволят понять, какие модели действительно стали массовым транспортом, а какие пока растут с небольшой базы.