Гусеницу натягивают смазкой. Как она двигает тяжёлое колесо

Чтобы изменить натяжение гусеницы, у многих экскаваторов добавляют смазку в специальный узел. Тяжёлое направляющее колесо при этом смещается относительно рамы. Смазка здесь выполняет необычную роль: она передаёт давление внутри регулировочного цилиндра и помогает установить длину замкнутого пути гусеничной цепи.


У гусеницы есть ведущая звёздочка, направляющее колесо и система катков. Замкнутая цепь огибает их, а её верхняя ветвь имеет предусмотренный провис. Если отодвинуть направляющее колесо от звёздочки, цепь придётся натянуть на более длинный контур. Если приблизить, свободного запаса станет больше. Удлинять или укорачивать звенья для обычной регулировки не нужно: меняется расстояние между опорными элементами.

Внутри рамы находится цилиндр с поршнем или плунжером. Когда в рабочую полость поступает дополнительный объём смазки, он занимает место и вытесняет подвижную деталь. Усилие связано с давлением и площадью, на которую оно действует. Ручное движение небольшого нагнетателя способно создать значительную силу, потому что его рабочий объём мал, а давление передаётся на более крупную площадь натяжителя.

Смазку здесь не следует представлять пастой, которую подкладывают под колесо. Она находится в закрытой полости и действует как рабочая среда. Пока объём удерживается, положение узла сохраняется. При утечке регулировка может уйти, даже если внешние детали целы. У конкретной конструкции есть свои уплотнения и арматура; по общему принципу нельзя определять способ её разборки или величину рабочего давления.

Рядом часто расположена мощная отдающая пружина. У неё другая задача. Когда между элементами ходовой попадает твёрдый предмет или возникает ударная нагрузка, направляющее колесо должно получить возможность кратковременно сместиться. Пружина принимает это перемещение, затем возвращает узел. В карточке Cat натяжитель так и описан: регулировочный цилиндр со смазкой и большая возвратная пружина вместе позволяют направляющему колесу двигаться и поглощать удары.



Получается сочетание настройки и податливости. Цилиндр устанавливает исходное положение, пружина отрабатывает кратковременное изменение нагрузки. Если бы цепь была жёстко растянута между неподвижными осями, случайное увеличение её пути пришлось бы воспринимать звеньям, подшипникам и раме. Упругий ход уменьшает тяжесть такого события, хотя не делает ходовую неуязвимой.

Кажется логичным натянуть цепь посильнее, чтобы она не болталась. Но Caterpillar предупреждает, что чрезмерное натяжение ускоряет износ и может повредить шарниры. Деталям приходится всё время работать под добавленной нагрузкой. Слишком слабая цепь тоже нежелательна: нарушается нормальное зацепление, возрастает риск перескакивания и схода. Правильный провис определяется документацией машины, а не стремлением сделать верхнюю ветвь совершенно прямой.

В эксплуатации меняется не только износ шарниров. Грунт набивается в ходовую, меняя условия прохождения цепи; после очистки картина может стать другой. Поэтому вид гусеницы на случайной фотографии мало говорит о качестве регулировки. Сравнивать надо в предусмотренном положении и по методу, указанному изготовителем. Даже разные варианты ходовой одного семейства могут иметь свои значения.

Небольшой смазочный штуцер обслуживает узел, который передаёт большие силы. Это объясняет, почему внешне простая регулировка не равна обычной смазке шарнира. В одном случае вещество уменьшает трение между поверхностями, в другом его дозированный объём двигает направляющее колесо, а отдельная пружина оставляет гусенице возможность пережить краткий удар.