МАИ разрабатывает гибкое уплотнение элерона

Инженеры Московского авиационного института разрабатывают механизм, который закрывает зазор между крылом самолёта и элероном. По сообщению пресс-службы МАИ, конструкция должна уменьшить утечку воздуха через щель, повысить подъёмную силу и сократить сопротивление.


Зазор необходим, чтобы элерон мог отклоняться и управлять креном самолёта. В проекте МАИ его закрывает гибкая пластина из двух материалов ВИАМ: прочного углепластика ВКУ-45 и устойчивого к большим деформациям органопластика ВКО-25. Пластина должна сохранять форму под нагрузкой и отклоняться вместе с элероном.

Предварительный расчёт даёт прирост подъёмной силы на 5–6% и снижение аэродинамического сопротивления примерно на 10%. Наибольший эффект разработчики ожидают на малых скоростях, при взлёте и посадке. Расчётная экономия составляет 0,5–0,7% от массы заправленного топлива.

Эти показатели получены на двумерных моделях. Следующий этап предусматривает трёхмерное моделирование, которое должно дать более точную оценку, и испытания выбранных материалов. Поэтому заявленные проценты пока относятся к расчётам, а не к результатам испытаний механизма на самолёте.

МАИ рассчитывает прежде всего на применение разработки на крупных гражданских самолётах. Научный руководитель проекта Фёдор Насонов заявил, что механизм хотят приспособить к существующим коммерческим машинам без серьёзного изменения их конструкции.

Сам аэродинамический принцип известен давно. Ассоциация владельцев воздушных судов и пилотов США описывала устанавливаемые уплотнения щели элерона как средство уменьшения перетока воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, снижения сопротивления и увеличения подъёмной силы. В проекте МАИ акцент сделан на гибкой композитной пластине и возможности установить её на существующий самолёт без глубокой переделки конструкции.