Полный привод поставил рекорд: почему его выбирают всё чаще

За первые шесть месяцев 2026 года россияне купили 260,4 тыс. новых полноприводных легковых автомобилей. По данным агентства «АВТОСТАТ», это 42,8% всего рынка и самый высокий показатель за историю наблюдений. Ещё год назад рекордом считались 39,5%, а теперь полный привод впервые преодолел отметку в 40%.


Разница с переднеприводными машинами особенно заметна в динамике. Продажи автомобилей 4×4 выросли на 34%, тогда как переднеприводных только на 3%. Их доля опустилась до 57%. На задний привод приходится лишь 0,2% рынка, поэтому на массовом рынке выбор фактически свёлся к двум вариантам.

На первый взгляд, объяснение очевидно: российские дороги, снежные зимы и любовь к поездкам за город. Однако одним климатом такой рост не объяснить. Россия не стала за год заметно снежнее, зато сильно изменился ассортимент машин у дилеров.

Российский рынок всё больше состоит из кроссоверов. Многие китайские производители выводят наиболее дорогие и хорошо оснащённые версии именно с полным приводом. Покупатель, которому нужен мощный двигатель, большой экран, расширенный набор электронных помощников или богатая отделка, нередко получает 4×4 вместе с остальными опциями. Полный привод в такой ситуации становится не отдельным осознанным выбором, а частью комплектации.

Свою роль играет и сокращение предложения обычных легковых автомобилей. Седанов, универсалов и компактных хэтчбеков стало меньше, а кроссоверы заняли почти все ценовые ниши. Даже городской автомобиль теперь часто выглядит как внедорожник, хотя его возможности за пределами асфальта могут быть довольно скромными.

Что полный привод даёт в реальной эксплуатации

Система 4×4 помогает тронуться на снегу, выбраться из раскисшего двора, подняться по скользкому уклону и увереннее разгоняться на неоднородном покрытии. Для загородного дома, нечищеных дорог и регулярных зимних поездок это действительно полезная вещь.
Но привод на четыре колеса не превращает кроссовер во внедорожник. Большинство современных систем подключают заднюю ось автоматически через муфту. Они рассчитаны прежде всего на кратковременную потерю сцепления, а не на долгую езду по глубокой грязи. Возможности машины по-прежнему ограничивают дорожный просвет, геометрия кузова, настройки электроники и шины.

Есть и распространённая ошибка: водитель чувствует, что полноприводная машина легко разгоняется на снегу, и решает, что она так же уверенно остановится. Это не так. При торможении решающее значение имеют состояние покрытия, скорость, работа ABS и сцепление шин. Полноприводная трансмиссия не отменяет тормозной путь.

За дополнительную проходимость приходится платить. Машина с 4×4 обычно дороже, тяжелее и конструктивно сложнее. У неё появляются карданный вал, муфта или раздаточная коробка, дополнительные редукторы и больше масла, которое нужно периодически менять. Расход топлива также может быть выше, хотя у современных моделей разница порой невелика.

На автомобиле с пробегом к этому добавляется риск дорогого ремонта. Посторонние звуки, рывки при подключении второй оси, течи и разница в износе шин могут указывать на проблемы трансмиссии. Для некоторых систем критично, чтобы на всех четырёх колёсах стояли одинаковые шины с близкой глубиной протектора. Постоянная езда на колёсах разного диаметра создаёт лишнюю нагрузку на муфту и редукторы.

Кому стоит доплачивать за 4×4

Полный привод оправдан, если автомобиль регулярно ездит по нечищеным дорогам, грунтовкам, крутым подъёмам или используется для буксировки прицепа. Он полезен водителям, которые живут за городом либо часто выезжают на рыбалку и охоту. В таких условиях преимущества ощущаются не пару раз за зиму, а постоянно.

Если машина проводит почти всё время в крупном городе, где дороги быстро очищают, практичнее сначала вложиться в хорошие зимние шины. Переднеприводный автомобиль на качественной резине часто предсказуемее полноприводного кроссовера на дешёвых или изношенных покрышках. Разницу в цене можно потратить на шины, обслуживание и страховку.

Рекордные 42,8% не означают, что полный привод внезапно понадобился почти половине российских автомобилистов. Эта цифра говорит и о другом: рынок сместился в сторону кроссоверов и дорогих комплектаций, а выбор простых переднеприводных моделей сузился. Покупателю поэтому стоит смотреть не на шильдик 4WD, а на свои маршруты. Если в них нет снега, грунтовок и сложных подъёмов, дополнительная трансмиссия рискует остаться дорогой страховкой от ситуации, которая так и не наступит.