АвтоВАЗ обновил Niva Legend: 350 изменений и новый двигатель

20 июля 2026 года, в день 60-летия АвтоВАЗа, на конвейер в Тольятти встала обновлённая Lada Niva Legend. Внешне та же угловатая трёхдверка, которую знают все. Но под капотом и в конструкции 350 с лишним изменений. Производитель называет это обновление самым масштабным за всю историю модели.


Главное - новый двигатель. Вместо старого 1,7-литрового мотора теперь стоит 1,8-литровый восьмиклапанник ВАЗ-11184. Это, по сути, гибрид: блок от 1,8-литрового шестнадцатиклапанника ВАЗ‑21179 (такой стоит на Весте) и головка от 1,6-литрового восьмиклапанника ВАЗ-11182 (с Гранты). Мотор выдаёт 90 л.с. и 153 Нм крутящего момента. Сравните со старым 1,7: было 83 л.с. и 127,4 Нм. Разница в тяге почти 20%, на бумаге серьёзно.

И это не просто цифры. Максимальный крутящий момент вырос на 24 Н·м, и, что важнее для бездорожья, 80% момента доступны уже при 1000 об/мин. Для «Нивы», которая на низких оборотах тащит по грязи и снегу, это принципиально. Старый мотор на малых оборотах задыхался. Новый тянет с самого низа. Расход в смешанном цикле снизился с 9,9 до 9 л/100 км. Скромно, но в нужную сторону.

Двигатель, только верхушка айсберга. Инженеры перебрали почти всё, что болело у «Нивы» десятилетиями.

Впервые в истории модели кузов получил двустороннюю оцинковку. Оцинкованы панели облицовки радиатора, капот, крыша, обе панели задней двери и наружная панель задка. Это не маркетинг: на «Ниве» капот и задняя дверь ржавели первыми, теперь эти зоны закрыты.

В салоне подушка безопасности водителя. Да, в 2026 году «Нива» наконец-то получила подушку. Рулевая колонка теперь регулируется по вертикали. Появились центральный замок и единый ключ зажигания и дверей. Шумоизоляция улучшена. Инженеры переработали конструкцию отопителя, поставили новый бесщёточный электромотор, который не воет после дождя.

По трансмиссии тоже серьёзные доработки. Раздаточная коробка теперь крепится на трёх опорах (вместо двух) и управляется одним рычагом. Это снизило уровень шума и вибраций, которые раньше были визитной карточкой «Нивы». Передняя подвеска модернизирована: изменили расположение стабилизатора, пересмотрели настройки пружин и амортизаторов. Задние тормоза стали дисковыми, передние вентилируемые.

Производство старого 1,7-литрового мотора для «Нивы» остановлено. Теперь все «Легенды» будут с двигателем 1,8.

Остаётся главный вопрос - цена. На момент запуска производства официальные прайсы не объявлены. Их обещают раскрыть в августе, перед стартом продаж. Но вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин уже дал ориентир:



А там прирост составил от 76 до 150 тысяч рублей в зависимости от комплектации: базовая версия подорожала на 6%, топовая на 9%. Если перенести эту логику на Niva Legend, базовая «Классик» может вырасти с 1,1 до примерно 1,16 млн рублей, а топ-версия Black с 1,26 до 1,37 млн.

Стоит ли платить? Новая «Нива» стала заметно лучше: она тише, тяговитее, чуть экономичнее и наконец-то не ржавеет в тех местах, где ржавела всегда. Но это всё ещё «Нива», с её архаичной эргономикой, тесным салоном и жёсткой подвеской. АвтоВАЗ сделал всё возможное, чтобы сохранить характер модели, убрав её самые вопиющие недостатки. Для кого-то это повод обновляться. Для кого-то повод вспомнить, что «Нива» была и остаётся машиной для бездорожья, а не для асфальта.

«Нива» прожила на конвейере 45 лет с одним мотором. Теперь у неё новый. И оцинковка. И подушка. Неплохо для легенды, которой давно пророчили кончину.