От металла до кузова: как Sollers собирает компонентную цепочку в Ульяновске

На площадке УАЗа в Ульяновске формируется новое автоматизированное прессовое производство. На предприятии «Штамповые технологии» монтируют пресс усилием 2 500 тонн и участок пятиосевой лазерной резки для деталей сложной формы. Объём инвестиций заявлен на уровне 1,1 млрд руб.


Проектная производительность комплекса — до 800 тыс. штамповочных операций в год. Это важная формулировка: речь идёт не о 800 тыс. автомобилей и даже не обязательно о таком же количестве готовых деталей. Одна кузовная деталь может проходить несколько технологических переходов, а фактическая загрузка зависит от номенклатуры, сменности и производственной программы.

Новый пресс называют самым мощным на этой площадке. Его задача — работать с крупными кузовными элементами, а пятиосевая лазерная установка должна обрезать и дорабатывать заготовки сложной геометрии. Вместе эти два участка закрывают последовательные этапы: сначала металл получает основную форму, затем деталь доводится до требуемого контура.

В опубликованных сведениях будущими потребителями новых мощностей названы внедорожник Sollers S9 и автомобили УАЗ. Но перечень конкретных панелей не раскрыт. Поэтому пока нельзя утверждать, что в Ульяновске будут штамповать полный комплект кузова или что каждая модель УАЗа получит одинаковую долю новых локализованных деталей.

Локализация складывается не из одного станка

Прессовый комплекс продолжает несколько проектов, запущенных Sollers в 2026 году. В марте в Ульяновске началось производство сидений для пикапов Sollers ST6 и ST8 с заявленной мощностью до 40 тыс. комплектов в год. В июне компания запустила выпуск компонентов систем безопасности. Для кузовных деталей пикапов также начали использовать российский оцинкованный металл.

Эти шаги показывают выбранное направление: группа старается сосредоточить внутри страны больше операций, материалов и компонентов. Сиденья, элементы безопасности, штамповка и лазерная обработка относятся к разным технологическим переделам. Их объединение на российских площадках может уменьшить зависимость от поставок готовых узлов, но само по себе ещё не доказывает снижения себестоимости.

Экономический результат зависит от масштаба серии. Дорогое оборудование выгодно, когда получает стабильную загрузку, а штампы используются достаточно долго. При малом объёме выпуска капитальные затраты распределяются на меньшее количество машин.

Не стоит автоматически связывать новый пресс и с доступностью кузовных запчастей. Производство деталей для конвейера и поставки в сервисную сеть — разные процессы. Для владельца важны не только наличие оборудования, но и объёмы складской программы, цены, логистика по регионам и сроки отгрузки. Таких сведений в опубликованном сообщении нет.

Инвестиции идут на фоне слабого рынка УАЗа

По данным «Автостат Инфо», за январь–июль 2026 года в России зарегистрировали 2 421 новый автомобиль УАЗ против 3 416 годом ранее. Снижение составило 29%. За тот же период было зарегистрировано 149 новых легковых автомобилей Sollers.

На этом фоне расширение собственной компонентной базы решает сразу несколько задач. Заводу нужны загрузка площадки, устойчивость поставок и возможность осваивать новые модели. Однако инвестиционный проект не отменяет рыночный риск: оборудование должно работать серийно, а выпускаемые машины — находить покупателей.

Сейчас корректно говорить о завершении оснащения и заявленной проектной мощности, но не о достигнутом эффекте. Не названы дата выхода на серийный режим, фактическая производительность и первая партия деталей. Также не опубликована исходная и целевая доля локализации Sollers S9 или конкретных автомобилей УАЗ.

Проверить результат можно будет по нескольким событиям: завершению монтажа, началу серийной штамповки, раскрытию номенклатуры и появлению этих деталей на производственных машинах. Отдельный показатель для владельцев — поступление кузовных элементов в каталоги запчастей и региональную сервисную сеть.

Пресс усилием 2 500 тонн — крупный производственный инструмент, а не готовый ответ на все вопросы локализации. Его реальное значение определят детали: что именно на нём выпускают, в каком объёме, для каких моделей и насколько стабильно работает вся цепочка от российского металла до собранного кузова.