ПАЗ потерял половину продаж: как изменился российский рынок автобусов

Российский рынок новых автобусов в июле заметно просел: зарегистрировано 677 машин, на 13% меньше июньского результата и на 22% меньше, чем в июле прошлого года. Но общее падение скрывает противоположную динамику отдельных отечественных марок. ПАЗ потерял половину прошлогоднего объёма, тогда как ЛИАЗ и КАМАЗ выросли в несколько раз.


ПАЗ сохранил первое место среди марок с результатом 200 автобусов, однако его продажи сократились на 51% год к году. На ЛИАЗ пришлось 124 машины — в 3,4 раза больше, чем годом ранее. КАМАЗ занял третью позицию с 86 автобусами и ростом в 2,3 раза. Далее расположились китайский Yutong с 67 машинами и НЕФАЗ с 56.

Такая картина не означает, что один производитель уже вытесняет другого на всём рынке. Автобусы часто закупают крупными партиями, поэтому исполнение одного муниципального контракта способно заметно изменить результат конкретного месяца. Июльская статистика прежде всего показывает, какие партии были зарегистрированы сейчас, а не окончательное изменение предпочтений всех перевозчиков.

Citymax 12 впервые вышел на первое место

Главная перестановка произошла в рейтинге моделей. ЛИАЗ Citymax 12 впервые стал самым продаваемым новым автобусом месяца: зарегистрировано 123 экземпляра. ПАЗ-3204, занимавший первое место ранее, опустился на вторую строчку со 114 машинами. Третьим стал электробус КАМАЗ-6282 с результатом 65 единиц. НЕФАЗ-5299 и ПАЗ-3205 показали одинаковый результат — по 56 автобусов.

Почти весь июльский объём ЛИАЗа обеспечила одна модель: на Citymax 12 пришлось 123 из 124 зарегистрированных автобусов марки. У КАМАЗа картина немного иная, но и здесь основную часть результата сформировал электробус КАМАЗ-6282 — 65 из 86 машин. Это усиливает версию о влиянии крупных поставок на месячный рейтинг.

Для ПАЗа снижение выглядит чувствительнее. Марка сохранила лидерство в сумме, но одновременно потеряла 51% к июлю прошлого года, а её наиболее популярная модель уступила первую позицию. Чтобы понять, является ли это краткосрочным провалом или более устойчивым изменением, понадобятся данные ещё нескольких месяцев и сведения о графиках региональных закупок.

Семь месяцев дают более спокойную картину

За январь — июль в России продано 5 046 новых автобусов. Это на 0,4% больше результата аналогичного периода 2025 года. Поэтому июльское падение на 22% пока не превратило весь год в отрицательный: накопленный объём практически не изменился.

Именно различие между месячной и накопленной статистикой определяет правильный вывод. Рынок не обвалился на пятую часть за весь год — настолько снизился только июльский показатель. Одновременно нельзя игнорировать перестановку внутри отечественного сегмента: ЛИАЗ и КАМАЗ получили сильный месяц, тогда как ПАЗ заметно уступил прошлогоднему уровню.

Следующая проверка должна отделить рыночный спрос от календаря поставок. Для этого июльские регистрации нужно сопоставить с государственными и муниципальными контрактами, регионами эксплуатации и сроками передачи конкретных партий. Без такой разбивки корректно говорить о смене лидера месяца, но рано — о смене лидера рынка на длинной дистанции.