«Кировец» получил новые моторы КАМАЗ: обзор трёх свежих моделей К-7М

В середине июня Петербургский тракторный завод сделал то, чего от него ждали несколько лет: перевёл флагманские «Кировцы» К‑7М на моторы КАМАЗ. В серию добавились три новые модификации — К‑740МК, К‑743МК и К‑746МК. Мощность — от 400 до 460 лошадиных сил. Всё, что нужно знать об этих машинах, — в материале.


Семейство К‑7М у «Кировца» — топовое. Это тракторы, которые работают на самых энергоёмких сельхозоперациях: глубокая вспашка, культивация тяжелых почв, работа с широкозахватными агрегатами. До сих пор под капотом стояли V8 от Тутаевского моторного завода. Теперь вместо них — рядные шестицилиндровые двигатели КАМАЗ серии 960 рабочим объёмом 13 литров.

И это не просто замена одного мотора другим. Это смена философии.

Буква «К» в конце каждой модели — К‑740МК, К‑743МК, К‑746МК — расшифровывается просто: двигатель — КАМАЗ. Производитель не скрывает: переход на отечественный агрегат — шаг к технологической независимости. И с этим сложно спорить: мотор полностью производится в России, сервис и запчасти — тоже. Для регионов с удалёнными хозяйствами это не абстрактное преимущество, а прямой расчёт экономики.

Мощностной ряд выстроен логично. К‑740МК выдаёт 400 л.с., К‑743МК — 430 л.с., К‑746МК — 460 л.с. Три ступени — под разные типы орудий и масштабы полей. Для среднего хозяйства с парком навесного оборудования до 6–8 метров хватит и 400 «лошадей». Для крупных агрохолдингов, где агрегаты идут на 12 метров и больше, — 460 в самый раз.

Главное, на что стоит обратить внимание, — конструкция самого двигателя.

Это рядная «шестёрка» с чугунным блоком, оребрением и индивидуальными четырёхклапанными чугунными головками для каждого цилиндра. Что это даёт на практике? Если у V8 одна головка на два цилиндра и при поломке её приходится менять целиком, то здесь — отдельная головка под каждый цилиндр. Снял одну, заменил, поехал дальше. Модульная архитектура. Механикам не придётся демонтировать весь блок ради одной проблемы — в сезон, когда техника работает по 16–20 часов в сутки, это колоссальная экономия времени.

Система охлаждения — с двумя термостатами и масляным теплообменником. Стальные поршни с запасом прочности, рассчитанные на экстремальные температуры. Гильзы — «мокрого» типа, что улучшает отвод тепла. Топливная аппаратура — Common Rail с электронным управлением. Всё это вместе даёт заявленный ресурс до 10 тысяч моточасов. Для сравнения: у многих импортных аналогов в этом классе ресурс до капремонта — 8–9 тысяч. Плюс система фильтрации масла и вентиляции картера со степенью очистки более 95%.

Расход топлива — пока без точных цифр от производителя. Но рядная компоновка и Common Rail обычно дают экономию по сравнению с V‑образными моторами того же объёма. В официальных материалах ПТЗ говорят о «сниженных показателях вибрации и шума в кабине» и «улучшенной экономике повседневной эксплуатации». Что в переводе на русский: работать оператору комфортнее, а владельцу — дешевле.

Продажи новых моделей стартуют после завершения заводских испытаний. Точные сроки и цены производитель пока не называет. Но ясно одно: «Кировец» К‑7М с мотором КАМАЗ — это не просто обновление. Это ответ на вопрос, который последние годы задавали себе многие хозяйства: где брать запчасти для импортных тракторов и как долго ещё будут выпускать тутаевские V8.

Ответ найден. И он в Набережных Челнах.