Стоит ли ждать SKM M9: что по деньгам, надёжности и запчастям

В полиции Перми заметили необычный фургон. Белый, с синими полосами, на решётке — логотип SKM. Внешне — ничего советского. Это SKM M9 — совместная разработка АвтоВАЗа и нижегородской компании «Промтех». И это, по сути, первый серьёзный кандидат на замену легендарной УАЗ-452 — той самой «буханки», которая возит страну уже шестьдесят лет.


Модель ещё предсерийная: старт продаж назначен на сентябрь 2026 года. Но полицейские в Перми уже получили экземпляр для обкатки. Значит, производство близко. Сборку организуют на двух площадках — в Нижнем Новгороде (мощности «Промтеха») и в Тольятти.

Что это за зверь: техника SKM M9

По конструкции SKM M9 — переднеприводный фургон-комби. И это сразу бросается в глаза: «буханка» — классический полный привод с раздаточной коробкой и понижайкой. У SKM M9 привода на заднюю ось нет. То есть это сугубо дорожная машина.

Под капотом всех модификаций — 2,0-литровый турбодизель мощностью 150 л. с. Коробка передач — на выбор: 9-ступенчатый «автомат» или 6-ступенчатая «механика». Полная масса всех версий укладывается в 3,5 тонны — то есть машина вписывается в категорию B.

Модель предложат в четырёх вариантах:

• 7-местный минивэн «Бизнес» — одно пассажирское сиденье справа от водителя, в салоне трансформируемые кресла и передвижной столик.
  
• 8-местный минивэн «Трансфер» — два сиденья рядом с водителем и более вместительный багажник.
  
• 9-местный микроавтобус «Комфорт» — увеличенные длина и высота.
  
• Цельнометаллический фургон — грузовой отсек объёмом 9,6 кубометра.
  

Из оснащения заявлены ESP, медиасистема и климат-контроль.

Важный нюанс: в основе проекта лежит китайский Maxus V70 корпорации SAIC. На других рынках та же машина известна под брендами IVECO (модель Fidato), LDV и даже Chevrolet. Для российского рынка её адаптировали под обозначение SKM M9. И это не первая модель марки SKM: ей уже предшествовало семейство SKM M7 — переименованные китайские SRM Jinhaishi.

«Буханка»: шестьдесят лет без замены

УАЗ-452 («буханка») — это отдельная глава в истории отечественного автопрома. Выпускается с 1965 года. За шесть десятилетий машина не просто не устарела — она стала символом. Полноприводный фургон на рамной конструкции, с двигателем между водителем и пассажиром, с двумя баками по 27 и 55 литров.

По технике: двигатель — 2,445-литровый бензиновый, мощность — 75–98 л. с. в зависимости от модификации. Коробка — 4-ступенчатая «механика». Расход топлива — около 17,5 литра на 100 км. Снаряжённая масса — 1760 кг. Грузоподъёмность — около тонны. Максимальная скорость — 95–110 км/ч.

И главное — полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой и понижающим рядом. Машина, которая проедет там, где не пройдёт ни один современный фургон. Именно за это её любили в деревнях, в армии, в геологических партиях, в МЧС.

Но время не щадит. Бензиновый двигатель с расходом под 20 литров — это уже несерьёзно. Отсутствие ABS, ESP, кондиционера — в 2026 году это архаизм. И главное: УАЗ-452 уже давно не соответствует современным требованиям по экологии и безопасности. Его продолжают выпускать, но это машина из другой эпохи.

Главное отличие: философия

Если сравнивать SKM M9 и «буханку» — это сравнение не столько машин, сколько двух эпох и двух философий.

«Буханка» — это универсальный солдат. Она создавалась для армии, для бездорожья, для условий, где дорог нет вообще. Полный привод, рамная конструкция, капотный двигатель — всё это делает её неубиваемой на грунте, в грязи, в снегу. Но за это приходится платить комфортом, расходом и современными системами безопасности.

SKM M9 — это городской и междугородний коммерческий транспорт. Передний привод, дизель, «автомат», климат-контроль — машина для асфальта. Она не полезет в болото, но по трассе поедет быстрее, тише и экономичнее. Расход дизеля у Maxus V70 (на котором основан SKM M9) — около 7,4 л/100 км. Против 17,5 у «буханки» — разница более чем вдвое.

И здесь главный вопрос: а нужна ли современному владельцу фургона способность ездить по бездорожью? Для полиции, для курьерских служб, для малого бизнеса — скорее нет. Им нужна надёжная, экономичная, комфортная машина с большим объёмом. И SKM M9 предлагает именно это.

Но есть и обратная сторона. У «буханки» — культовая ремонтопригодность. В любом гараже, в любой деревне её починят. У SKM M9 — турбодизель, «автомат», электроника. Это уже другой уровень сложности. И здесь ключевой фактор — доступность запчастей. Maxus V70 в России представлен, но массовым его не назовёшь. Насколько легко будет найти детали для SKM M9 — покажет только время.

Главная интрига — цена. АвтоВАЗ пока её не объявил. Если SKM M9 будет стоить адекватно (в районе 2–2,5 млн рублей), он может занять нишу, которую освобождают уходящие западные фургоны: Ford Transit, Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer. Если цена окажется выше — китайские конкуренты (того же SAIC) будут вне конкуренции.

«Буханка» уходит. Но не исчезает — она останется в гаражах энтузиастов, в деревнях, в коллекциях. Её место займут другие машины. И SKM M9 — один из главных претендентов. Смогут ли передний привод и китайская основа заменить легенду — вопрос открытый. Но то, что АвтоВАЗ и «Промтех» сделали серьёзную заявку, — факт. Сентябрь покажет.