Электромобиль за Уралом: стоит ли овчинка выделки

За пять месяцев 2026 года в России продали 4460 новых электромобилей. Это на 19% больше, чем за тот же период 2025-го. Сказать, что это бум, нельзя — по сравнению с обычными машинами цифра скромная. Но динамика есть, и её главная особенность не в росте, а в структуре.


Доля произведённых в РФ электрокаров выросла с 20% до 51%. То есть каждая вторая новая электричка на российском рынке сейчас — отечественная сборка. Справедливости ради: «российское производство» сегодня — это чаще всего крупноузловая сборка китайских моделей на мощностях «Москвича», «Автотора» и других площадок. Но и это уже перелом.

Данные Минпромторга через Деловой Петербург: если в 2025-м из четырёх новых электромобилей три были чисто китайскими, то теперь — половина на половину.

Xpeng в РФ: «Яндекс Электро» получил сертификат на G9 и G6

Параллельно с ростом доли рынка происходит точечное расширение модельного ряда. «Яндекс Электро» оформил сертификат на обслуживание двух моделей Xpeng: флагманского кроссовера G9 и среднеразмерного G6. Это не сертификат на продажу, но первый шаг к тому, чтобы техобслуживание этих машин в РФ перестало быть гаданием на кофейной гуще.

Xpeng — в Китае это прямой конкурент Nio и Li Auto. G6 построен на 800-вольтовой платформе SEPA 2.0, а G9 — один из немногих электромобилей с поддержкой зарядки мощностью до 480 кВт. В России, где сеть быстрых зарядок всё ещё редка, такая мощность пока не востребована. Но сертификат «Яндекс Электро» — сигнал: марка присматривается к рынку всерьёз.

Официальных дат старта продаж Xpeng в РФ пока нет. Но по опыту других китайских брендов, от сертификата на обслуживание до появления машин у дилеров обычно проходит 2–4 месяца.

Региональная реальность: где и на чём ездят

Второй вопрос — география. 70% новых электромобилей в России до сих пор продаются в Москве, Московской области и Санкт-Петербурге. В регионах зарядная инфраструктура — решето. Особенно за Уралом.

На профильных форумах и в Telegram-каналах владельцы электромобилей из Сибири и Дальнего Востока жалуются на одно и то же: зимой запас хода падает на 30–50%, а быстрых зарядок на трассах либо нет, либо они заняты, либо не работают. Водитель из Новосибирска на прошлой неделе подсчитал: чтобы доехать из города в Бердск и обратно зимой, ему нужно заряжаться дважды, хотя летом хватало одной заправки дома.

При этом растёт число DIY-решений. На Drive2 появляются бортжурналы, где владельцы сами ставят предпусковые подогреватели аккумуляторов (да, на электричках!), утепляют батареи, устанавливают дополнительные Webasto для салона — чтобы не тратить драгоценные киловатты на отопление.

Что в сухом остатке

Рынок электромобилей в РФ действительно оживает: рост продаж на 19% за пять месяцев не шутка. Доля российского производства перевалила за половину, и это при том, что государство почти не субсидирует спрос, а зарядных станций в регионах по-прежнему кот наплакал.

Но называть это «вторым ветром» пока рано. Это скорее первый ветер с китайским акцентом: китайские машины на российских заводах, китайские сервисы готовятся к обслуживанию китайских премиум-электричек. Для Москвы и Петербурга — рабочий вариант. Для трассы М-5 зимой — пока нет.

Опыт региональных владельцев, которые ставят Вебасту на электромобили, красноречивее любых цифр Минпромторга.