КамАЗ-910.50: что известно о новом 560-сильном дизеле поколения К5

В начале мая 2026 года на казахстанской выставке Comtrux Astana КамАЗ привёз несколько тягачей поколения К5. Среди привычных машин с моторами 910.10 и 910.12 внимание привлёк новый дизель — КамАЗ-910.50. По данным издания promvest.info, его рабочий объём — 12,9 литра, мощность — 560 л.с., экологический класс — Евро-5.


Устанавливают двигатель на седельные тягачи К5. Конкретная модель — КамАЗ‑65954. Других модификаций на стенде не показывали, но логично предположить расширение линейки.

Сообщения единичные. Ни пресс-служба КамАЗа, ни официальный сайт на момент написания материала не публиковали ни одного пресс-релиза про 910.50. Вся информация — из фоторепортажей и коротких заметок участников. Это главное ограничение: точных технических характеристик, ресурсных показателей, графиков поставок в открытых источниках нет.

Что скрывается за парой цифр

Объём 12,9 литра и 560 л.с. — не случайный набор. Посмотрим на соседей по моторному отсеку.

ЯМЗ-536 Ярославский дизель объёмом 6,65 л в версии 330 л.с. — это младший брат.

КамАЗ-910.12 Объём 12 л, мощность 450 л.с. — основной двигатель для многих грузовиков К5 сейчас.

КамАЗ-910.50 12,9 л, 560 л.с. — на 110 сил больше и на 0,9 литра больше рабочего объёма.

Удельная мощность нового мотора — около 43 л.с. на литр. Для магистрального дизеля Евро-5 это нормальный, но не рекордный показатель. Например, у ЯМЗ-653 (турбодизель 11,8 л, 530 л.с.) выходит 44,9 л.с./л. То есть КамАЗ не гонится за максимальным форсированием. Видимо, делают ставку на надёжность и ресурс.

Рядная шестёрка с турбонаддувом и промежуточным охлаждением — стандартная схема для такого класса. Никаких революций. Но для КамАЗа это шаг вверх: до сих пор линейка 910 обходилась без мотора мощнее 500 л.с., когда речь шла о серийных магистральниках. Ближайший родственник — КамАЗ-910.40 для самосвалов (460 л.с., турбированный), но он редко попадает в обзоры.

Главный неизвестный параметр — крутящий момент. Без него говорить о тяговых качествах рано. Пока можно только гадать: для 12,9-литрового турбодизеля 560 л.с. адекватный диапазон момента — 2400–2600 Н·м.

Что это значит для рынка

КамАЗ уже несколько лет пытается вытеснить с рынка старые моторы (того же ЯМЗ-238 или первых серий 910). Появление 560-сильного дизеля — логичный ответ на запросы перевозчиков: чем больше груза и длиннее маршрут, тем выше требуемая мощность.

Однако без официальных ТТХ и сроков серийного производства рано говорить о прорыве. Возможно, 910.50 покажут на следующих выставках: MIMS Automechanika или COMTRANS. Тогда станет ясно, попадает ли новый мотор под госпрограмму льготного лизинга и на какие комплектации его поставят первыми.

Пока же факт остаётся фактом: двигатель существует, он рабочий, его уже ставят в демонстрационные тягачи. Вопрос времени: увидят ли его водители в реальных рейсах.