Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона

Семьдесят тысяч машин в год — с такой планкой АвтоВАЗ готовится вывести на рынок новый кроссовер Lada Azimut. Для сравнения: весь бренд Lada в апреле 2026‑го разошёлся тиражом 31,2 тыс. штук. То есть Azimut, по задумке, должен стать второй по объёму моделью завода, сразу после Гранты.


О старте серийного производства в III квартале 2026 года сообщил глава Ростеха Сергей Чемезов 7 мая. Конкретная дата презентации товарной версии пока не названа, но логика подсказывает: премьера — летом, конвейер — к осени.

Производитель официальных ТТХ ещё не публиковал. Всё, что известно на май 2026‑го, — это циркулирующие в профильных Telegram-каналах данные: базовый мотор 1,6 литра на 120 л.с., топовый 1,8 литра на 132 л.с. Оба — атмосферные бензиновые без турбонаддува. Коробки передач, привод, расход — пока в зоне слухов.

Но главная интрига даже не в двигателях. Azimut будет конкурировать в сегменте бюджетных кроссоверов, где сейчас безраздельно правят китайцы: Haval Jolion, Chery Tiggo 4, Geely Coolray. Продажи Lada в апреле выросли на 12% — до 31,2 тыс. машин, но это в основном за счёт Гранты и Весты. В сегменте SUV отечественного бренда фактически нет. Azimut должен закрыть эту дыру.

Почему атмосферник, а не турбо?

Выбор 1,6 и 1,8 литра без турбин выглядит консервативно. Китайцы уже давно перешли на 1,5-литровые турбомоторы с отдачей 150–170 л.с. У Haval Jolion — 143 л.с. на «механике» и 150 на «роботе». У Chery Tiggo 4 — 113 л.с. (атмосферник в базе) и 147 л.с. (турбо).

АвтоВАЗ, видимо, делает ставку на простоту, дешевизну обслуживания и проверенный ресурс. Атмосферный двигатель 1,8 л на 132 л.с. — это, по сути, эволюция старого 21179, который ставили на Vesta. Он не блещет динамикой, но его знают в каждом сервисе, запчасти есть везде, и чинить его можно в гараже.

Для регионального водителя это плюс. Турбомотор на зиму, плохой бензин и долгие пробеги — рискованный набор. Атмосферник прощает больше.

Остаётся вопрос с коробками. Если АвтоВАЗ поставит проверенный 5-ступенчатый «механику» и классический автомат от Jatco (как на Vesta), модель получит шанс. Если же попробует сэкономить на вариаторе — можно забыть о доверии владельцев, которые видят в кроссовере машину для бездорожья и прицепов.

С кем сравнивать: Haval Jolion, Chery Tiggo 4 и Geely Coolray

Китайский триумвират в сегменте B-SUV выглядит так:

— Haval Jolion — самый популярный китайский кроссовер в России. 1,5-литровый турбомотор на 143 л.с., вариатор или 7-ступенчатый «робот», полный привод в топе. Цена осенью 2024‑го стартовала от 2,1 млн рублей. К весне 2026‑го — около 2,3–2,5 млн.
— Chery Tiggo 4 — чуть компактнее, базовая версия с атмосферником 1,6 л (113 л.с.) и механикой от 1,9 млн. Турбоверсия (1,5 л, 147 л.с.) на вариаторе — от 2,2 млн.
— Geely Coolray — стильный, но тесноватый. 1,5-литровый турбо (150 л.с.), 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Цены — от 2,2 до 2,6 млн.

Azimut, если АвтоВАЗ удержит планку «народной цены», должен стоить 1,6–1,9 млн рублей. Иначе смысл пропадает. За 2,2 млн покупатель возьмёт китайца с полным приводом и турбомотором, а не российский передний привод на атмосфернике.

Официальных данных по приводу у Azimut нет. Спекуляции в Telegram-каналах говорят о переднем приводе в базе и подключаемом полном — в топе. Но подтверждения — никакого.

В этом раскладе bibimot видит свой угол: сравнение не по паспортным параметрам, а по принципу «машина для регионов». Что важнее для водителя из Саратова или Красноярска — турбонаддув, который сломается от плохого бензина, или простой мотор, который починит дядя Петя в гаражной мастерской?

Пока нет ни одного официального теста Azimut, ни живой машины в руках владельцев. Но через 4–6 месяцев после старта продаж такие сравнения станут главной темой для народной аудитории. И тогда окажется, что 132 л.с. на яме — это не всегда хуже, чем 150 л.с., которые нельзя потрогать руками.