Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134

В январе 2025 года Владимиру Путину в Кремле показывали необычный прототип, кроссовер, который на первый взгляд приняли за новую Ниву. Узнаваемые очертания, квадратные арки, короткие свесы. Но под капотом и в начинке — ничего общего с классической «Нивой», пережившей пять десятилетий конвейерной жизни.

Патент, который всех взволновал

6 мая 2026 года АвтоВАЗ получил патент на промышленный образец «Автомобиль легковой». Заявка была подана ещё 22 декабря 2025 года. Номер патента и подробные изображения оказались в открытом доступе, и автомобильные паблики запестрели заголовками о возрождении Niva.

Внешность концепта действительно стилизована под первую Ниву: почти вертикальная решётка, круглые блок‑фары, обтекаемые «жабры» на задних стойках. Но платформа, как сообщает Autonews.ru со ссылкой на данные патентного бюро, — от Lada Vesta. Гамма двигателей, по косвенным признакам, та же: 1,6‑литровый на 106 или 122 л.с., 1,8‑литровый на 122 л.с., возможно, вариатор и механика.

То есть перед нами не рамный внедорожник с понижайкой, а городской паркетник в стиле ретро.

Lada 4×4 Vision: прямой предшественник

В 2018 году на Московском автосалоне АвтоВАЗ уже показывал концепт Lada 4×4 Vision, тоже в стилистике Niva, тоже на платформе Vesta. Тогда публика и пресса обсуждали «возрождение легенды», но серийного производства не случилось. Концепт осел на стендах и в архивах отдела дизайна.

T-134, судя по всему, прямое развитие той же идеи. Обводы стали более агрессивными, фары — более угловатыми, в деталях появилось больше пластика. Но архитектура осталась прежней: платформа B/C (она же Lada Vesta), поперечное расположение двигателя, полный привод подключаемый, как у Vesta Cross.

Это не внедорожник. И никогда им не станет.

Слова пресс-службы: «рано говорить о конвейере»

В ответ на волну публикаций пресс-служба АвтоВАЗа заявила дословно:


Эта фраза появилась в том же материале Autonews.ru от 8 мая 2026 года.

Формулировка не «мы не планируем», а «рано говорить». Технически это оставляет дверь открытой, но не даёт никаких обещаний. За три года после показа Lada 4×4 Vision завод так и не решился на серию. T-134, показанный президенту, мог бы иметь больше шансов. Но пока патент и прототип остаются единственными следами.

В чём здесь инженерная интрига. T-134 не требует новых агрегатов или инвестиций в платформу. Всё — от двигателей до коробок — уже в производстве. Кузовные штампы самые дорогие, но они окупились бы при объёме от 20–30 тыс. машин в год. Вопрос не в технологиях, а в позиционировании: стоит ли АвтоВАЗу выпускать ретро‑кроссовер, который будет не дешевле Vesta, но без её утилитарности и без настоящей внедорожности «Нивы».

Интересно, что сама «Нива» (Lada 4×4) продолжает выпускаться в двухдверном и пятидверном исполнении. И это — настоящий рамный вездеход за 1,1–1,3 млн рублей. T-134 при розничной цене от 1,8–2 млн рублей (оценочно) оказался бы в нише «крутой дизайн для асфальта», прямая конкуренция китайским кроссоверам. А там у Haval Jolion и Chery Tiggo 4 за те же деньги уже есть подушки безопасности второго ряда и адаптивный круиз.

T-134 красивый, но, скорее всего, очередной выставочный экспонат. Патент получен, возможно, чтобы закрыть дизайн от копирования на будущее. Но запуск в серию потребовал бы больше смелости, чем экономического расчёта. Пока АвтоВАЗ сконцентрирован на Iskra, рестайлинге Vesta и переносе производства Largus. Новому неоднозначному проекту там просто нет места.