Золотой век советского автопрома: почему ЗИС-110 не стыдно показать миру

Лимузин ЗИС-110 1957 года, который до этого момента тихо и незаметно восстанавливали в частной мастерской целых пять лет, на днях выставили на продажу. Ценник — 70 миллионов рублей. В следующем году этому автомобилю исполнится 70 лет, его внешнее и техническое состояние близко к идеальному. Похоже, сейчас самое время вспомнить историю этой машины.


За основу для ЗИС-110 был взят американский Packard 180 Touring Sedan 1941 года, но советские инженеры не стали его рабски копировать. В результате получился внушительный семиместный лимузин с кузовом, который оказался даже крупнее своего заокеанского прообраза. С 1945 по 1958 год на московском заводе ЗИС (позже — ЗИЛ) было выпущено 2 179 экземпляров всех модификаций.

Именно для этой модели было сделано то, что потом станет стандартом для советского автопрома. Гидравлические толкатели клапанов, независимая передняя подвеска и гипоидная главная передача — всё это было впервые применено на серийной советской машине. Инженерам удалось создать поистине бесшумный и плавный ход.

Под капотом у ЗИС-110 расположился рядный, 8-цилиндровый, 6-литровый двигатель мощностью 140 лошадиных сил. С 3-ступенчатой механической коробкой передач этот двухсполовиннотонный (2 575 кг снаряжённой массы) лимузин разгонялся до 100 км/ч за 28 секунд, а его максимальная скорость составляла 140 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — около 23 литров на 100 км, а по бездорожью мог достигать и 60 литров.

Салон ЗИС-110 — это отдельный мир. Внутри, помимо высококачественной отделки и хорошей звукоизоляции, была установлена перегородка с электроприводом, откидные сиденья («страпонтены»), электрические стеклоподъёмники и пепельницы. По некоторым данным, кресла были с набивкой из гагачьего пуха.

Восстановление такого автомобиля всегда связано с преодолением множества вызовов. Основной враг для любой старой машины — время. Ржавеет кузов, накапливаются микротрещины в раме, разрушаются материалы салона. Реставраторам приходится заниматься ремонтом кузова, восстановлением хромированных деталей экстерьера и интерьера, поиском или даже изготовлением утраченных элементов.

Однако есть компании, специализирующиеся именно на таких проектах. Так, для одного из клиентов реставрировали хромированные детали ЗИС-110Б Кабрио 1953 года выпуска. А некоторые фирмы предлагают полный комплекс услуг, от продажи до технического обслуживания и реставрации, вплоть до восстановления рулевого колеса.

Настоящую известность ЗИС-110 получил и после войны. Впервые на военном параде в качестве принимающей машины он появился в 1953 году, сменив коня маршала Жукова. Речь идёт об открытой модификации, фаэтоне ЗИС-110Б. Этот кабриолет выпускался с 1949 года, но использоваться в регламенте парадов начал только после смерти Сталина. Такие автомобили стали неотъемлемой частью главных праздников страны.

ЗИС-110 — это не просто кусок металла, это и часть нашей истории, и сложный технический объект, и, судя по интересу коллекционеров, неплохая инвестиция. В разное время на продажу выставлялись экземпляры и за 33 млн рублей, и даже предложения из-за рубежа по цене, сопоставимой с нашими 70 млн. Так что, возможно, автомобиль, в следующем году отмечающий свой 70-й день рождения, ещё обретёт нового владельца. Например, частный реставратор из Москвы продаёт свой 5-летний проект.

Возможно, именно эти автомобили станут главными звёздами предстоящих выставок или даже парада Победы в Калининграде, который пройдёт в историческом формате с ретро-техникой, где среди экспонатов будут и легендарные ЗИС-110. Лучше один раз увидеть.