Chery, Haval, Geely: почему они так часто попадают в аварии и стоит ли их вообще покупать

Страховщики только что подвели итоги первого квартала 2026 года. Данные по аварийности оказались такими, что их обсуждают все автомобильные каналы. Если раньше мы привыкли ругать «Ладу» за частоту ДТП, то теперь в списке появилась новая трендовая группа — китайские бренды. И цифры довольно тревожные.


Главная новость: доля аварий с участием автомобилей китайского производства выросла с 7% до 9% по сравнению с прошлым годом.

Среди всех «китайцев» чаще всего в ДТП попадает Chery. Статистика говорит, что на эту марку приходится 1,8% всех аварий в стране и целых 20% от всех инцидентов внутри китайской категории. Следом с существенно ухудшившейся статистикой идут Haval и Geely.

Те, кто читает новости между строк, уже заметили закономерность. Аварийность растёт не сама по себе, а на фоне изменений на рынке. По данным «Автостата», доля китайских автомобилей в общих продажах упала с 52% в 2025 году до 40% в первом квартале 2026 года.


- из заявления «Автостата».

Почему при падении продаж число аварий продолжает расти? Разберёмся по частям.

Цифры и их тёмная сторона

Для начала — про сам антирейтинг. Да, Lada по-прежнему лидирует по общему числу ДТП с долей 13%. Но с ними всё более-менее ясно: их много, эксплуатируют их часто небрежно, и парк большой. У Chery ситуация иная. 1,8% от всех аварий для бренда, который только входит в большую тройку лидеров, — это серьёзный звоночек.

Эксперты «Страхового Дома ВСК» также подсчитали, что около 18% всех ДТП связано с корпоративным транспортом, такси и каршерингом. Китайские автомобили очень активно используются в этой сфере, что тоже добавляет «головной боли» статистикам.


— из исследования «Страхового Дома ВСК».

Самой напряжённой столицей по числу ДТП стала Москва с 8% от всех аварий. Далее идут Московская область (6,5%) и Краснодарский край (6%).

Качество и реальные болячки: что говорят ремонтники

За сухой статистикой ДТП всегда стоят конкретные технические и эксплуатационные проблемы. Именно они в итоге и выводят капитана из строя.

Проблемы с подвеской. В Fit Service сообщают о возросшем потоке обращений из-за проблем с ходовой частью у популярных кроссоверов. У Chery Tiggo 7 Pro Max после жалоб на стуки замене чаще всего подлежат наконечники рулевых тяг. Haval F7 попадает на СТО со стуками в передней оси уже к 100 тыс. км.

Особо показателен случай с Exeed Exlantix ET, о котором на Auto.ru рассказал сам владелец после того, как проехал всего тысячу километров.


— написал водитель. И это далеко не единичная история.

Трансмиссия. У Geely Atlas владельцы чаще всего жалуются на ШРУСы, а у Geely Monjaro оказался низкий ресурс автоматической коробки передач. Капитальный ремонт может потребоваться уже после 100 тыс. км пробега.

Мотор. Эксперты прогнозируют, что атмосферные двигатели китайских авто зачастую оказываются недостаточно мощными для заявленных характеристик, что приводит к повышенному износу. Кроме того, для большинства турбированных двигателей из КНР безопасный интервал замены масла в российских условиях — 7–9 тысяч км, а не заявленные 15 тысяч км.

Ситуация двоякая. С одной стороны, в опросе «Авто.ру» 80% владельцев китайских автомобилей оценили свой зимний опыт эксплуатации на 4–5 баллов, а 54% не столкнулись с серьёзными поломками. С другой — каждый пятый владелец израсходовал на ремонт своей машины от 50 до 80 тысяч рублей.

Сервис — главное узкое место

Даже если машина технически исправна, встаёт вопрос: где и на чём её ремонтировать. Здесь ситуация больше напоминает лотерею. Массовые жалобы владельцев сводятся к трём глобальным проблемам.

Дефицит и путаница с запчастями. Это самая частая жалоба. Деталь по одному артикулу физически может не подойти из-за разницы в посадочных размерах или разъёмах. Кузовные элементы и электронные блоки приходится ждать неделями, если не месяцами.

Квалификация персонала. Китайский автопром меняется быстрее, чем дилеры успевают учиться. Владельцы часто жалуются на «плавающих» диагностов и механиков, которые видят сложный узел впервые.

Коррозия. Это проблема, которая начинает проявляться через пару лет после покупки. У большинства китайских машин низкая стойкость к коррозии, особенно в условиях российских дорог и климата.

Кстати, в рейтинге китайской Сети качества автомобилей российские лидеры продаж заняли совсем не первые места. Haval оказался лишь на 42-й строчке по числу жалоб, Chery — на 51-й, а Geely и вовсе на 217-й.

Рынок проседает, но вторичка берёт реванш

При всём при этом китайские авто в 2026 году чувствуют себя на рынке неоднозначно. Доля новых машин упала до 40%. Причина — локализация: многие китайские модели теперь собирают в России и продают под новыми, российскими брендами (как Tenet вместо Chery).

Зато параллельно с этим взлетели продажи подержанных китайских автомобилей. Только за первый квартал 2026 года их продано 79,4 тысячи единиц — это на 35% больше, чем в прошлом году.

Итогом нашего честного разбора становится простой житейский вывод. Покупать китайский автомобиль в 2026 году — не лотерея, а комплексная задача, которая требует вдумчивого подхода. Не верьте ни безудержной рекламе, ни панике вокруг статистики. Смотрите на конкретную модель, а не на бренд. Учитывайте проблемы с ходовой и сервисом. Заранее продумайте, где и как вы будете обслуживать машину.

Китайцы окончательно заняли место в гаражах российских водителей, но время «слепой покупки» прошло. Теперь их оценивают честно, сравнивая с народными ВАЗами и проверенными европейцами. И это нормально, ведь в конечном счёте каждый из нас платит свои деньги и хочет получить надёжный автомобиль, а не набор ярких фар и огромный экран.