«Кировец» поедет сам: почему трактору с автопилотом сейчас не место в частном хозяйстве?

Генеральный директор Петербургского тракторного завода Сергей Серебряков говорит о проекте с автопилотом так:



Звучит грандиозно. Но если спуститься с небес на грешную землю, где упаханное поле встречает механизатора в пять утра, картина получается неоднозначной. А особенно — в контексте общего кризиса продаж, когда аграрии по всей стране экономят на каждом рубле.

«Агропилот» в том виде, в каком он существует сейчас, — это ещё не полноценный беспилотник, а скорее умная система параллельного вождения для тракторов «Кировец» К-7М. Она помогает вести технику по заданной траектории с высокой точностью, контролирует двигатель и трансмиссию, предупреждает о препятствиях и снижает количество холостых пробегов, что в итоге даёт экономию топлива до 30%. Плюс — растёт производительность.

Кому эта система принесёт реальную пользу? Крупным агрохолдингам. У них в хозяйстве десятки единиц техники, поля — тысячи гектаров, а управлять этим парком нужно квалифицированными механизаторами, которых острейший дефицит. По словам завода, в отрасли не хватает почти 200 тысяч работников. Автопилот для них — способ заменить нескольких человек одним оператором за пультом, снизить зависимость от человеческого фактора и повысить рентабельность. Трактор сможет работать круглосуточно — хоть 24 часа в сутки.

А для фермера или небольшого хозяйства? Трактор у них один. Работает на нём, как правило, сам хозяин — человек, который знает каждый болт и чувствует технику на интуитивном уровне. Ему автопилот в подавляющем большинстве случаев не нужен. Дополнительные функции повлекут за собой дополнительные затраты на покупку и обслуживание, которые на фоне общего падения доходов в секторе становятся просто непозволительной роскошью. Да и сама система автопилота пока страдает «детскими болезнями»: по неофициальным данным, именно жалобы фермеров на нестабильную работу «Агропилота» в сезон привели к смене поставщика ПО.

Не будем забывать и о тревожном «звоночке» от самих механизаторов. Логика владельцев проста и цинична:


Сокращение ставки для водителя — это то, что в погоне за технологической эффективностью часто упускают из виду разработчики за своими компьютерами.

Вопрос «Кировца с автопилотом» — это не столько про технологии, сколько про экономику отрасли. Пока в России продажи сельхозтехники падают третий год подряд (в прошлом году — еще на 21%, до 155 млрд руб.), а цены на зерно не растут, рассуждать о массовом внедрении автопилотов в частных хозяйствах — всё равно что обсуждать траекторию полёта после того, как самолёт разбился.