Легендарный «Урал» собрали в Китае. Неужели советскому мотоциклу пришёл конец?

В 2026 году Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) официально представил новую модель Ural Neo 500. Только собрали её не в Свердловской области, а в Китае, на мощностях компании Yingang. Цена новинки составила около 15 000 долларов (1,2 млн рублей), что на 5000 дешевле прежней флагманской модели Gear Up.


Почему так вышло и что на самом деле осталось от легендарного бренда — разбираемся по порядку.

Как «оппозит» с Урала стал национальным достоянием

Всё началось в 1941 году. Тогда в Ирбит эвакуировали Московский мотоциклетный завод, который как раз запустил серийное производство М-72 — советской копии немецкого BMW R71.

17 ноября 1941 года в город прибыли первые эшелоны с оборудованием, а уже 25 февраля 1942-го первый состав с готовыми мотоциклами отправился на фронт.

Всего за годы войны Ирбитский завод выпустил около 10 тысяч М-72. Эти мотоциклы возили пулемёты, связных и просто были незаменимы на фронте.

А в 1957-м в Ирбите выпустили первый мотоцикл с гордым названием «Урал» — модель М-52 с двухцилиндровым оппозитным двигателем. Та самая конструкция, которую мы все знаем по фильму «Берегись автомобиля» и тысячам гаражей по всей стране.

Что сделало «Урал» легендой? Простота, надёжность и карданный привод вместо цепи. В отличие от многих конкурентов «Урал» намертво встал в сегменте «народного» мотоцикла. Он реально заменял автомобиль на селе: возил грузы, проходил там, где другая техника вставала, и вообще служил годами.

В советское время владелец «Урала» считался человеком с положением. Это был не просто мотоцикл — это был статус.

Почему «Урал» уехал сначала в Казахстан, а потом в Китай

В 1992 году государственная поддержка закончилась, завод обанкротился и был выкуплен командой менеджеров. В нулевых нашёлся новый рынок — США и Европа. Оказалось, что американцам и европейцам очень нравятся наши грубоватые «колясники» за их аутентичность и «советский характер».

В итоге «Урал» стал почти мировым брендом: завод работал на экспорт, часть продаж уходила в Америку и Европу.

В 2022 году всё рухнуло в один момент. Санкции отрезали завод от поставок критически важных компонентов: итальянских тормозов Brembo, немецких шин Heidenau, японских свечей NGK, шведских подшипников SKF. Доля импортных деталей в каждом «Урале» превышала 70%.

Чтобы как-то выжить и продолжать экспорт, завод частично перенёс сборку в Казахстан. К 2025 году там собирали около 300 мотоциклов ежемесячно. А в самом Ирбите к тому времени на сборке оставалось всего два человека.

Но и это не помогло. В 2025 году США ввели 25% пошлины на казахстанский импорт, и экспорт в Америку стал просто невыгоден. По словам президента компании Ильи Хайта, каждый проданный классический «Урал» стал приносить убытки.

Производство классической линейки «приостановили на неопределённый срок».

Новая глава: что такое Ural Neo 500 и что с ним не так

Спасать бренд пришлось оттуда, откуда сейчас спасают многие российские производства: из Китая.

ИМЗ заключил контракт с компанией Yingang — многолетним производителем мотоциклов с колясками. В 2026 году представили Ural Neo 500 на базе китайской модели Yingang SUV500 II.

Что под капотом? Рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 446 кубов с жидкостным охлаждением. Мощность — 35 лошадиных сил.

Управление современное: вместо карбюратора — инжектор, есть TFT-дисплей и даже встроенный видеорегистратор. Подвеску доработали российские инженеры под наши условия.

И это главная проблема. Для многих фанатов «Урала» этот мотоцикл больше не «Урал». Нет культового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением — того самого, который ремонтировали в любом гараже и который заводился после морозов.

Нет того духа, того самого звука и ощущения. Коляску, кстати, спроектировали в Ирбите, но и она не спасает общую картину.

Цена Neo 500 — около 1,2 млн рублей. Старые модели — Ural Gear Up (749 кубов, 41 лошадиная сила) и Ural Retro — стоят от 1,96 до 2,3 млн рублей и по-прежнему доступны под заказ. Но их выпуск временно остановлен из-за перестройки цехов.

Окончательный вердикт: завод умер, бренд жив?

Важный нюанс: Ирбитский завод не закрыли полностью.

В 2026 году производство в Ирбите остановили на полгода для модернизации цехов. Сам завод продолжает работать в ограниченном режиме: там по-прежнему производят рамы мотоциклов, коляски, а также другие узлы и агрегаты.

Также завод занимается гарантийным обслуживанием и выпускает небольшие партии для внутреннего рынка.

Есть и ещё одна новинка — бюджетный эндуро Ural IMZ XR-300 за 289 000 рублей с 271-кубовым двигателем от Yingang. Это в чистом виде китайский мотоцикл под логотипом «Урала» — попытка зацепиться за бюджетный сегмент.

Так что осталось от легендарного завода?

Физически — производственные площади, цеха и небольшой коллектив, который занимается ремонтом и сборкой запчастей.

По духу — получилось так, как сказал совладелец компании Илья Хайт:



Вопрос лишь в том, готовы ли мы называть «Уралом» мотоцикл, у которого нет ничего общего с Уралом, кроме шильдика.

А как думаете вы — это вынужденное спасение бренда или предательство памяти легендарного мотоцикла?