Легендарный «Урал» собрали в Китае. Неужели советскому мотоциклу пришёл конец?
В 2026 году Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) официально представил новую модель Ural Neo 500. Только собрали её не в Свердловской области, а в Китае, на мощностях компании Yingang. Цена новинки составила около 15 000 долларов (1,2 млн рублей), что на 5000 дешевле прежней флагманской модели Gear Up.
Почему так вышло и что на самом деле осталось от легендарного бренда — разбираемся по порядку.
Всё началось в 1941 году. Тогда в Ирбит эвакуировали Московский мотоциклетный завод, который как раз запустил серийное производство М-72 — советской копии немецкого BMW R71.
17 ноября 1941 года в город прибыли первые эшелоны с оборудованием, а уже 25 февраля 1942-го первый состав с готовыми мотоциклами отправился на фронт.
Всего за годы войны Ирбитский завод выпустил около 10 тысяч М-72. Эти мотоциклы возили пулемёты, связных и просто были незаменимы на фронте.
А в 1957-м в Ирбите выпустили первый мотоцикл с гордым названием «Урал» — модель М-52 с двухцилиндровым оппозитным двигателем. Та самая конструкция, которую мы все знаем по фильму «Берегись автомобиля» и тысячам гаражей по всей стране.
Что сделало «Урал» легендой? Простота, надёжность и карданный привод вместо цепи. В отличие от многих конкурентов «Урал» намертво встал в сегменте «народного» мотоцикла. Он реально заменял автомобиль на селе: возил грузы, проходил там, где другая техника вставала, и вообще служил годами.
В советское время владелец «Урала» считался человеком с положением. Это был не просто мотоцикл — это был статус.
В 1992 году государственная поддержка закончилась, завод обанкротился и был выкуплен командой менеджеров. В нулевых нашёлся новый рынок — США и Европа. Оказалось, что американцам и европейцам очень нравятся наши грубоватые «колясники» за их аутентичность и «советский характер».
В итоге «Урал» стал почти мировым брендом: завод работал на экспорт, часть продаж уходила в Америку и Европу.
В 2022 году всё рухнуло в один момент. Санкции отрезали завод от поставок критически важных компонентов: итальянских тормозов Brembo, немецких шин Heidenau, японских свечей NGK, шведских подшипников SKF. Доля импортных деталей в каждом «Урале» превышала 70%.
Чтобы как-то выжить и продолжать экспорт, завод частично перенёс сборку в Казахстан. К 2025 году там собирали около 300 мотоциклов ежемесячно. А в самом Ирбите к тому времени на сборке оставалось всего два человека.
Но и это не помогло. В 2025 году США ввели 25% пошлины на казахстанский импорт, и экспорт в Америку стал просто невыгоден. По словам президента компании Ильи Хайта, каждый проданный классический «Урал» стал приносить убытки.
Производство классической линейки «приостановили на неопределённый срок».
Спасать бренд пришлось оттуда, откуда сейчас спасают многие российские производства: из Китая.
ИМЗ заключил контракт с компанией Yingang — многолетним производителем мотоциклов с колясками. В 2026 году представили Ural Neo 500 на базе китайской модели Yingang SUV500 II.
Что под капотом? Рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 446 кубов с жидкостным охлаждением. Мощность — 35 лошадиных сил.
Управление современное: вместо карбюратора — инжектор, есть TFT-дисплей и даже встроенный видеорегистратор. Подвеску доработали российские инженеры под наши условия.
И это главная проблема. Для многих фанатов «Урала» этот мотоцикл больше не «Урал». Нет культового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением — того самого, который ремонтировали в любом гараже и который заводился после морозов.
Нет того духа, того самого звука и ощущения. Коляску, кстати, спроектировали в Ирбите, но и она не спасает общую картину.
Цена Neo 500 — около 1,2 млн рублей. Старые модели — Ural Gear Up (749 кубов, 41 лошадиная сила) и Ural Retro — стоят от 1,96 до 2,3 млн рублей и по-прежнему доступны под заказ. Но их выпуск временно остановлен из-за перестройки цехов.
Важный нюанс: Ирбитский завод не закрыли полностью.
В 2026 году производство в Ирбите остановили на полгода для модернизации цехов. Сам завод продолжает работать в ограниченном режиме: там по-прежнему производят рамы мотоциклов, коляски, а также другие узлы и агрегаты.
Также завод занимается гарантийным обслуживанием и выпускает небольшие партии для внутреннего рынка.
Есть и ещё одна новинка — бюджетный эндуро Ural IMZ XR-300 за 289 000 рублей с 271-кубовым двигателем от Yingang. Это в чистом виде китайский мотоцикл под логотипом «Урала» — попытка зацепиться за бюджетный сегмент.
Физически — производственные площади, цеха и небольшой коллектив, который занимается ремонтом и сборкой запчастей.
По духу — получилось так, как сказал совладелец компании Илья Хайт:
Вопрос лишь в том, готовы ли мы называть «Уралом» мотоцикл, у которого нет ничего общего с Уралом, кроме шильдика.
А как думаете вы — это вынужденное спасение бренда или предательство памяти легендарного мотоцикла?
Почему так вышло и что на самом деле осталось от легендарного бренда — разбираемся по порядку.
Как «оппозит» с Урала стал национальным достоянием
Всё началось в 1941 году. Тогда в Ирбит эвакуировали Московский мотоциклетный завод, который как раз запустил серийное производство М-72 — советской копии немецкого BMW R71.
17 ноября 1941 года в город прибыли первые эшелоны с оборудованием, а уже 25 февраля 1942-го первый состав с готовыми мотоциклами отправился на фронт.
Всего за годы войны Ирбитский завод выпустил около 10 тысяч М-72. Эти мотоциклы возили пулемёты, связных и просто были незаменимы на фронте.
А в 1957-м в Ирбите выпустили первый мотоцикл с гордым названием «Урал» — модель М-52 с двухцилиндровым оппозитным двигателем. Та самая конструкция, которую мы все знаем по фильму «Берегись автомобиля» и тысячам гаражей по всей стране.
Что сделало «Урал» легендой? Простота, надёжность и карданный привод вместо цепи. В отличие от многих конкурентов «Урал» намертво встал в сегменте «народного» мотоцикла. Он реально заменял автомобиль на селе: возил грузы, проходил там, где другая техника вставала, и вообще служил годами.
В советское время владелец «Урала» считался человеком с положением. Это был не просто мотоцикл — это был статус.
Почему «Урал» уехал сначала в Казахстан, а потом в Китай
В 1992 году государственная поддержка закончилась, завод обанкротился и был выкуплен командой менеджеров. В нулевых нашёлся новый рынок — США и Европа. Оказалось, что американцам и европейцам очень нравятся наши грубоватые «колясники» за их аутентичность и «советский характер».
В итоге «Урал» стал почти мировым брендом: завод работал на экспорт, часть продаж уходила в Америку и Европу.
В 2022 году всё рухнуло в один момент. Санкции отрезали завод от поставок критически важных компонентов: итальянских тормозов Brembo, немецких шин Heidenau, японских свечей NGK, шведских подшипников SKF. Доля импортных деталей в каждом «Урале» превышала 70%.
Чтобы как-то выжить и продолжать экспорт, завод частично перенёс сборку в Казахстан. К 2025 году там собирали около 300 мотоциклов ежемесячно. А в самом Ирбите к тому времени на сборке оставалось всего два человека.
Но и это не помогло. В 2025 году США ввели 25% пошлины на казахстанский импорт, и экспорт в Америку стал просто невыгоден. По словам президента компании Ильи Хайта, каждый проданный классический «Урал» стал приносить убытки.
Производство классической линейки «приостановили на неопределённый срок».
Новая глава: что такое Ural Neo 500 и что с ним не так
Спасать бренд пришлось оттуда, откуда сейчас спасают многие российские производства: из Китая.
ИМЗ заключил контракт с компанией Yingang — многолетним производителем мотоциклов с колясками. В 2026 году представили Ural Neo 500 на базе китайской модели Yingang SUV500 II.
Что под капотом? Рядный двухцилиндровый двигатель объёмом 446 кубов с жидкостным охлаждением. Мощность — 35 лошадиных сил.
Управление современное: вместо карбюратора — инжектор, есть TFT-дисплей и даже встроенный видеорегистратор. Подвеску доработали российские инженеры под наши условия.
И это главная проблема. Для многих фанатов «Урала» этот мотоцикл больше не «Урал». Нет культового оппозитного двигателя с воздушным охлаждением — того самого, который ремонтировали в любом гараже и который заводился после морозов.
Нет того духа, того самого звука и ощущения. Коляску, кстати, спроектировали в Ирбите, но и она не спасает общую картину.
Цена Neo 500 — около 1,2 млн рублей. Старые модели — Ural Gear Up (749 кубов, 41 лошадиная сила) и Ural Retro — стоят от 1,96 до 2,3 млн рублей и по-прежнему доступны под заказ. Но их выпуск временно остановлен из-за перестройки цехов.
Окончательный вердикт: завод умер, бренд жив?
Важный нюанс: Ирбитский завод не закрыли полностью.
В 2026 году производство в Ирбите остановили на полгода для модернизации цехов. Сам завод продолжает работать в ограниченном режиме: там по-прежнему производят рамы мотоциклов, коляски, а также другие узлы и агрегаты.
Также завод занимается гарантийным обслуживанием и выпускает небольшие партии для внутреннего рынка.
Есть и ещё одна новинка — бюджетный эндуро Ural IMZ XR-300 за 289 000 рублей с 271-кубовым двигателем от Yingang. Это в чистом виде китайский мотоцикл под логотипом «Урала» — попытка зацепиться за бюджетный сегмент.
Так что осталось от легендарного завода?
Физически — производственные площади, цеха и небольшой коллектив, который занимается ремонтом и сборкой запчастей.
По духу — получилось так, как сказал совладелец компании Илья Хайт:
Альтернативой была полная потеря „Урала“. Мы бы предпочли, чтобы имя двигалось вперёд, а не было высечено на надгробии.
Вопрос лишь в том, готовы ли мы называть «Уралом» мотоцикл, у которого нет ничего общего с Уралом, кроме шильдика.
А как думаете вы — это вынужденное спасение бренда или предательство памяти легендарного мотоцикла?
Рекомендуем для вас
«Запорожец» на гусеницах: как советскую классику превращают в вездеход для тайги
Советская классика получает вторую жизнь — и не на дорогах, а в сибирской тайге. Разбираемся, как устроен этот гибрид и стоит ли брать его для охоты и рыбалки....
УАЗ «Буханка» получила композитную броню, твердеющую на солнце
Технология, позаимствованная у армейских бронежилетов, но адаптированная для криволинейных поверхностей, открывает новые возможности для защиты не только...