Электромобиль за 2,9 млн рублей: чего ждать от российского «Атома» и стоит ли его брать

Для начала — сухие цифры по «Атому»:


Длина — 3995 мм, колёсная база — 2635 мм. Двигатель (задний) — 204 л.с. / 295 Нм. Разгон до сотни — 8 секунд, максималка — 170 км/ч. Батарея — 77 кВт·ч, запас хода — до 500 км по циклу WLTC. Поставщик ячеек — Китай, но сборка тяговой батареи и электронных компонентов локализована в России.

Так вот, недавно на сайте проекта добавилась кнопка «Оформить предзаказ». Резерв — 150 тысяч рублей, эта сумма потом идёт в счёт покупки. Полная стоимость — 3,98 млн руб. При покупке в кредит или лизинг есть госсубсидия 925 тыс. — тогда машина обходится в 3,06 млн. Не дёшево, но для электрокара с такими цифрами — вменяемо.

В подарок на первый год обещают: трёхлетнюю подписку на интернет, полис каско, восемь лет гарантии или 200 тыс. км пробега (это серьёзно), одно бесплатное ТО и помощь на дорогах.

Серийный выпуск — на столичном заводе «Москвич». По информации инсайдерских каналов, собрано 50 тестовых машин, затем партия прототипов второй серии — около 35 штук. Обкатывают навыки операторов, проверяют качество комплектующих. Если всё пройдёт гладко, «Атом» готов к серийному выпуску. Не по принципу «собрали и поехали», а по-человечески.

Заодно узнали, сколько машин на этот год запланировано — производства «Кама» пожелала выкупить 516 комплектов «с фиксацией цены до декабря 2026 года». Тем, кто сейчас оформляет бронь, нужно понимать: количество машин на этот год уже определено и пересмотру не подлежит.

Дизайн: двери — как в концептах

Главная дизайнерская особенность — распашные двери без центральной стойки. Передние — как обычно, а вот задние открываются против хода автомобиля (как на Rolls-Royce). Создатели уверяют: это для удобства посадки.

Салон в духе минимализма — только самое необходимое. Привычных приборов нет: скорость, пробег, остаток заряда выводятся на лобовое стекло. Управление завязано на голосового помощника, семидюймовый сенсорный дисплей прямо на руле и мобильное приложение. Через смартфон можно менять цвет светодиодной подсветки, так что по вечерам салон превращается в дискотеку. Комбинация отделки — смесь ткани и экокожи.

На передней панели — всего несколько кнопок для управления режимами движения. И цифровое зеркало заднего вида.

Багажник — 345 литров. Складываете задний ряд сидений — 1020 литров. Вполне прилично для компактного хэтчбека.

Дальше — самое интересное: как он ездит и что говорят те, кто уже попробовал

Первый знакомый вопрос от нашей аудитории: а что насчёт холодов? Испытания в Сургуте при температурах до минус 42 градусов «Атом» прошёл хорошо. Запускался мгновенно после полного ночного вымораживания, без предпусковых подогревателей — традиционные бензиновые моторы в таких условиях сдаются. Климат-контроль держал в салоне +24, причём со старта при минус 30 прогрев до этой температуры занял 25 минут. Время зарядки на морозе с 20 до 80% — около 45 минут (против указанных в характеристиках 30 минут, но в лабораторных тёплых условиях). Не 8 минут на 100 км, но ожидаемо.

Использовать «Атом» планируют ещё и в такси. Профессиональные перевозчики, посмотрев на машину, составили список из семи основных недостатков. К примеру, багажник. Заявленные 350 литров — на деле это мало: детское кресло влезает, но чемоданы туда уже не помещаются. Водителю придётся отказывать клиентам с багажом.

Вторая тема — запас хода в реальных условиях. Таксисты боятся, что «Атом» не протянет полную смену, особенно зимой. Владельцам автопарков придётся снижать арендную плату, чтобы заинтересовать водителей. Плюс зарядная инфраструктура.

Некоторые нюансы эргономики: непривычное расположение блока управления стеклоподъёмниками (на двери водителя вместо традиционного подлокотника) и слишком лаконичная водительская панель.

Но в компании «Кама» ко всей критике отнеслись спокойно и честно: «Для таксистов важнее всего, чтобы машина не ломалась, расходы были понятными, а бизнес приносил деньги. Мы это понимаем, поэтому сейчас собираем и разбираем все отзывы, которые к нам приходят». И собираются дорабатывать «Атом» перед началом продаж.

По ощущениям от тест-драйвов: автомобиль существует, едет, разгоняется достаточно бодро, шумоизоляция на уровне. Не пугает, не разочаровывает. Для городских поездок — нормальный вариант.

Что в сухом остатке:

Цена: 3,98 млн руб. / 3,06 млн (с госсубсидией 925 тыс.)

Предзаказ: 150 тыс. руб., гарантия получения в 2026 году

Запас хода: до 500 км (WLTC), зимой до 350 км при −20°C

Батарея: 77 кВт·ч

Зарядка: 100 км за 8 минут / зарядка 20→80% за 30 минут

Морозостойкость: рабочий диапазон до −30°C, выдерживает испытания до −42°C

Гарантия: 8 лет / 200 000 км

Багажник: 345 / 1020 л

Сервис: 10 городов в 2026 году (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Набережные Челны и др.)

«Атом» поступает в продажу весной 2026 года. Электромобили доступны в трёх модификациях — для частного использования, такси и каршеринга. Для физических лиц — только онлайн с доставкой к дому.

Стоит ли брать, когда продажи начнутся? При нынешних ценах на топливо и обслуживание — для кого‑то вариант. Но нужно трезво оценить, сколько вы готовы мириться с неудобством поиска зарядок. И помнить: это первый блин. А первый блин, как известно, комом не всегда.