Шерп, Бурлак и Архант: чем российские вездеходы покоряют Арктику

«Вездеход создан для тех районов нашей планеты, где не то что дорог — вообще ничего нет». С этой фразы начал тест-драйв Бурлака журнал «За рулём». И это, пожалуй, лучшее определение арктической техники.


Пока одни чиновники обсуждают стратегию развития Арктики, другие — садятся за рычаги управления и едут. Едут туда, где кончаются дороги, где температура опускается до минус 60, а следующая заправка — через 500 километр. И едут не на экзотических импортных машинах, а на российских. Благо выбора хватает.

К 2026 году на рынке арктических вездеходов сложилась интересная ситуация: три основных игрока с совершенно разными подходами к проходимости — Шерп (он же Архант), Бурлак и свежий дебютант «Звезда». И если раньше их знали в основном профи, то теперь техника всё чаще мелькает в новостях. Давайте разбираться, кто есть кто.

Шерп / Архант: лёгкий и манёвренный

Идея простая. Берёшь герметичный алюминиевый корпус, ставишь его на огромные шины сверхнизкого давления диаметром 1,6 метра — сравнимые с ростом взрослого человека — и получаешь машину, которая может ехать по чему угодно: твёрдый грунт, болото, снег, вода любой глубины. Весит Шерп всего 1300 кг, а груза на себе способен утащить ещё тонну.

Двигатель — 1,5‑литровый японский дизель Kubota мощностью 44 л.с., пятиступенчатая «механика», полный привод. Расход скромный: 1,5 литра дизеля в час. Цена базовой версии в России стартует от 3,85 млн руб. Шерп вездеход — настоящая амфибия: по воде развивает 6 км/ч, по суше — 45 км/ч.

Однако у этой истории есть политический оттенок. Первая модель Шерп появилась в 2012 году. Но с 2022 года производство в России имеет свою специфику. Нынешний «Архант» — это прямое развитие идеи, но уже на российских рельсах. В Архант N, например, ставят трёхцилиндровый дизель Doosan мощностью 55 л.с. вместо 44, увеличили грузоподъёмность до 1200 кг. Цена от 10 млн руб.

Шерп «Архант» устроен хитро. Поворотных колёс у него нет. Управление — парой рычагов, как в гусеничном тракторе. Потянул правый рычаг — правые колёса замедляются, машина поворачивает. Довёл до упора — сработал тормоз, и вездеход крутится вокруг своей оси. Танковый разворот. Пружин и амортизаторов тоже нет. Их роль выполняют сами шины сверхнизкого давления. Подвеска уникальная: пневморециркуляционная. Её задача — гасить толчки и раскачку при движении по жёсткому рельефу. А заодно поддерживать машину на плаву — объём шин работает как понтон.

У них есть и совсем уж экстремальные версии. Архант 10 — двухсекционный вездеход с колёсной формулой 10х10 и шарнирно-сочленённой рамой. Модификации на любой вкус: пожарная с пеногенератором, пикап под стандартную палету, сверхморозоустойчивая версия для Арктики. На таких недавно проехали от Архангельска до Чукотки вдоль Восточно-Сибирского моря.

Бурлак: грузовой танк для Крайнего Севера

Если Шерп — это лёгкий разведчик, то Бурлак — настоящий мамонт. Машина, которую делают в Кургане и которая за последние годы успела намотать тысячи километров по арктическим пустошам и даже побывала в Антарктиде. Вездеходы Бурлак — это не один автомобиль, а целое семейство. Есть мотобуксировщики по 419 тыс. руб., а есть полноценные монстры 6х6 за 15 млн.

«Бурлак 6×6 Экспедиционный» — самая интересная версия для дальних походов. Колёсная формула 6×6. Под капотом турбодизель Cummins — такой же, как на Газели Некст. Но главное — трансмиссия. Раздаточная коробка и колёсные редукторы — оригинальные. Передаточное отношение понижающего ряда достигает 12. На первой передаче Бурлак ползёт со скоростью 1,5 км/ч — медленнее шага. Зато на ровной поверхности уверенно держит 50–60 км/ч. Запас хода — до 2000 км на одной заправке.

Грузоподъёмность впечатляет: до 2,5 тонны в арктической комплектации. Для этого к вездеходу добавляют двухосный прицеп. Есть встроенная снегоплавильная машина: за час команда получает дистиллированную воду из снега. Предусмотрены специальные крепления для снаряжения, чтобы при тряске ничего не летало по салону. Окна двойные, в жилом отсеке — четыре полноценных спальных места.

Производство «Бурлака» набирает обороты. За пять лет собрали почти две сотни машин. Сейчас в Кургане запускают новое сборочное производство, которое позволит выпускать до 200 Бурлаков в год. К 2026 году «Бурлак» рассчитывает занять 30% рынка вездеходов для Крайнего Севера. На предприятии внедряют новое оборудование, наращивают объёмы выпуска, решают задачу импортозамещения.

В апреле 2025 года команда путешественника Богдана Булычева на двух «Бурлаках» прошла маршрут от Салехарда до мыса Челюскин — самой северной точки материковой Евразии. А затем совершила то, что никто не делал раньше: на серийной колёсной технике пересекла пролив Вилькицкого и достигла архипелага Северная Земля. Мировой рекорд. «Бурлак» доставил путешественников к концу апреля до Анадыря. Для арктического этапа машину специально переделали на курганском заводе: увеличили объём перевозимого топлива, усилили шины, установили систему подогрева.

«Звезда»: свежий взгляд на арктический автобус

Осенью 2025 года предприятие ООО «Звезда» из Нижегородской области запустило производство вездеходов-амфибий для Арктики. И сразу заявило о себе серьёзно. Модельный ряд — два варианта.

Флагманский вездеход Т24 с колёсной формулой 8×8. Дизель ЯМЗ-534 мощностью 255 л.с., 15 пассажиров плюс водитель, грузоподъёмность — 4 тонны на суше и 1,5 тонны на плаву. Скорость на шоссе до 80 км/ч. Есть и компактный вариант Т23 6×6. Вместимость 16 человек. Водомётный движитель позволяет двигаться на воде до 7 км/ч.

Особенность «Звезды» — адаптация к сверхнизким температурам до –60°C. Шины сверхнизкого давления минимизируют воздействие на хрупкую почву тундры. Производитель уверяет: первую партию планируют поставить уже в 2026 году, а к 2030 году выйти на 100 машин ежегодно.

Другие игроки

Нельзя забывать и про старую гвардию. Гусеничный вездеход ТМ-140 от «Ростеха» — машина, которую с 2026 года снова начинают выпускать на Курганмашзаводе. Грузоподъёмность — 4 тонны, скорость до 45 км/ч, запас хода более 500 км. Планируют собрать 40 таких машин в год. Ходят слухи и о других разработках — в Красноярске налаживают производство вездехода «Варяг» для северного завоза.