Новый КАМАЗ К5: чем удивит первый отечественный туристический лайнер

Кажется, только вчера туристические автобусы на российских дорогах были либо старыми европейскими аппаратами, либо свежими китайцами. КАМАЗ намекнул, что скоро ситуация может измениться.


К серийному производству готовится первый в стране туристический автобус новейшего семейства К5. Публичный показ состоялся 14 апреля — пресс-служба «Ростеха» выложила фото и основные характеристики новинки в своём Telegram-канале.

Отечественным этот проект можно назвать почти без натяжек. Ключевые узлы и компоненты произведены на российских предприятиях, машина оснащена газовым мотором отечественной разработки.

Автобус проходит цикл сертификационных испытаний — это финальная стадия перед запуском в серию. До конца 2026-го планируется выпустить ограниченную партию, а полномасштабное производство начнётся в 2027 году.

По задумке разработчиков, К5 должен заменить импортные машины в сегменте междугородних и туристических перевозок. Амбиция понятная: после ухода с рынка ведущих европейских производителей автобусов и жёстких санкций против импортной техники, ниша «лица туристической отрасли» оказалась практически пустой.

Что предлагает КАМАЗ?

Салон рассчитан на 47 пассажиров. Для дальних поездок предусмотрены мультимедийная система, холодильник и туалетная кабина. Это обязательный набор для современного туристического автобуса. Водители-испытатели отмечают высокий уровень комфорта, вместительное багажное отделение и зону отдыха для водителя.

Тяговая часть — газовый двигатель. Конкретная модель мотора в официальных материалах не уточняется, но по данным из открытых источников, автобус оснащён силовым агрегатом КАМАЗ-689 мощностью 320 лошадиных сил на компримированном природном газе. При шести штатных баллонах запас хода — около 500 километров. Если установить дополнительные баллоны, дальность вырастет до 650 км.

Самый острый вопрос — цена. Пока ни завод, ни «Ростех» её не объявили. Можно предполагать, что она будет сопоставима с другими газомоторными автобусами российского производства, а это сейчас от 15 до 25 миллионов рублей в зависимости от комплектации и поставщика. Но цифра официальная нужна как воздух — без неё перевозчики не смогут строить бизнес-план и просчитывать срок окупаемости.

Эксплуатационные расходы обещают быть ниже, чем у дизельных машин. Газ дешевле, ресурс двигателя на метане выше, масло дольше сохраняет свои свойства. Но это в теории. Как поведут себя газовые моторы КАМАЗа на реальных междугородних маршрутах — покажет только время.

Слабое место любой новой модели, особенно такой сложной, — запасные части и сервисная сеть. Импортные автобусы ушли с рынка, но их запчасти ещё есть на складах. У КАМАЗа с этим проще — дилерская сеть по стране густая. Но оригинальные компоненты для новой модели нужно будет разворачивать с нуля: обкатывать логистику, заполнять склады, обучать сервисные центры. Перевозчики в первый год-два будут смотреть на К5 с настороженностью — и это нормально.

В «Ростехе» новую модель называют:


Громко сказано, но с практической точки зрения отрасль действительно нуждается в отечественной альтернативе. Пока не известно, сколько будет стоить автобус, как он поведёт себя в реальной эксплуатации и как быстро наладят поставки запчастей. Без ответов на эти вопросы К5 останется красивой картинкой.

Но тот факт, что такой автобус вообще появился — серьёзная заявка.

Как только КАМАЗ назовёт цену и покажет первые отзывы перевозчиков из тестовой эксплуатации — интерес к теме взлетит. Это тот случай, когда за событиями стоит следить вплотную.