ВАЗ-2106 «шестёрка» в 50 лет — сколько стоит, где живёт и почему не умирает

В феврале 1976 года на Волжском автозаводе стартовало серийное производство седана ВАЗ-2106. К этому моменту разработка модели шла уже почти два года — инженеры получили задание технически обновить ВАЗ-2103, сократив количество хромированных деталей и модернизировав светотехнику.


Но история началась ещё раньше. Индекс ВАЗ-2106 появился в заводских документах ещё в 1968 году, когда завод только строился, а к производству готовили «копейку». Та «шестёрка» задумывалась как люксовая версия машин второго поколения — то есть тем, чем через полтора десятилетия стал ВАЗ-2107.

В начале 1970-х по требованию «Автоэкспорта» ВАЗ взялся за создание экспортных модификаций. Так появился ВАЗ-21031 — люксовая версия «тройки». Она получила катафоты на задних крыльях, иные указатели поворотов, другую решётку радиатора и знаменитые «очки» вокруг фар. Новые сиденья обзавелись подголовниками. А чтобы завод мог отчитываться о выпуске новой модели, а не просто модификации, люксовому ВАЗ-21031 присвоили индекс ВАЗ-2106.

Дизайн передней оптики, которую в народе быстро прозвали «очками», разработал советский дизайнер Владимир Антипин. Внешне «шестёрка» отличалась от «тройки» обновлёнными бамперами, вентиляционными решётками и новой облицовкой.

Что под капотом и в салоне

Двигатель — отдельная история. Для «Нивы» проектировали мотор объёмом 1,605 л (80×80 мм), который на стенде выдал 84 л.с. Но заводским спортсменам нужен был двигатель, укладывающийся в спортивный класс «до 1,6 л». Диаметр цилиндров уменьшили до 79 мм, рабочий объём — до 1,57 л. Так мотор «Нивы» поселился под капотом «шестёрки».

По документам мощность составляла 74,5–75 л.с. при 5400–5600 об/мин. Крутящий момент — 116 Н·м при 3750 об/мин. Степень сжатия — 8,5:1, диаметр цилиндра — 79 мм. Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатой механической коробкой передач, а на поздних модификациях появилась и «пятёрка».

Салон для своего времени считался престижным. Новая обивка интерьера, подлокотники дверей, регулируемые по высоте подголовники передних сидений. В оснащение входили аварийная сигнализация, индикатор низкого уровня тормозной жидкости и реостат освещения приборной панели.

Модификации: от 1,3 до 1,6 литра

«Шестёрка» обзавелась несколькими версиями. ВАЗ-21060 оснащался 1,6-литровым мотором. ВАЗ-21061 получил 1,5-литровый двигатель мощностью 71 л.с., а также упрощённую систему охлаждения без электровентилятора. ВАЗ-21063 комплектовался 1,3-литровым двигателем ВАЗ-21011 с карбюратором «Озон» 2105.

Модификации ВАЗ-21062, ВАЗ-21064 и ВАЗ-21066 были экспортными версиями с правосторонним рулём. Позднее появилась ВАЗ-21065 с двигателем 1,5 л, бесконтактной системой зажигания, пятиступенчатой КПП, более мощным генератором и электрообогревом заднего стекла.

За рубежом «шестёрку» знали как Lada 1600. Модель продавалась в Восточной и Западной Европе, Канаде, Австралии, Аргентине и других странах.

Цифры и факты: как долго выпускали и сколько собрали

«Шестёрка» продержалась на конвейере три десятилетия. Первые серийные машины в Тольятти появились в феврале 1976 года, последние сошли с конвейера в Ижевске в конце 2005 года. На ВАЗе основное производство завершилось в 2001 году, после чего выпуск перенесли в Сызрань, Херсон и Ижевск.

Всего на разных заводах собрали свыше 4,3 млн «шестёрок» всех модификаций. Только в Тольятти выпустили 4 175 000 машин. По массовости модель уступает только семейству ВАЗ-2101.

«Шестёрка» сегодня: где её встретить и сколько она стоит

Полвека спустя «шестёрку» всё ещё можно встретить на дорогах. Владельцы не спешат расставаться с машиной. Один из отзывов рассказывает о ВАЗ-21063 1989 года, который прошёл уже 400 тыс. км. Капремонт двигателя делали два раза, родной стартер поменяли только в 2005-м. Другой владелец на своём ВАЗ-21063 столкнулся с типичными проблемами: сел АКБ, замена свечей, трамблёра, термостата — и всё это решается недорого и своими руками.

Цены на «шестёрку» разбросаны в широком диапазоне. На вторичке можно найти экземпляры за 50 тысяч рублей — выглядят они соответствующе, с пробегами под 100 тыс. км и выше. Хорошо сохранившиеся рабочие машины стоят 100–200 тыс. руб. А вот коллекционные экземпляры уходят за миллионы. Например, ВАЗ-2106 1991 года с пробегом 3 877 км продают за 1,5 млн руб.. А в Москве выставили «шестёрку» 1993 года с пробегом 339 км за 10 млн руб.. Эксперты фиксируют устойчивый рост интереса к советской классике: ностальгия, разочарование в современном автопроме и желание вложить деньги в осязаемый актив делают своё дело.

С запчастями проблем нет. Оригинальные детали находят через интернет-магазины, разборки и тематические сообщества. Контрактные запчасти из Европы и Литвы также доступны. Цены умеренные: например, коленвал стоит около 5 тыс. руб., новый двигатель в сборе — около 64 тыс. руб..

В администрации Тольятти «шестёрку» назвали нестареющей классикой и поздравили всех, в чьей семье был или остаётся этот автомобиль. Полвека — серьёзный срок. Но «шестёрка» живёт. Ездит по деревням, стоит в гаражах под навесом, ждёт своего часа на коллекционных стоянках и изредка всплывает в объявлениях за 10 млн. И это, пожалуй, главный признак настоящей легенды.