Дизель вместо «ведра с гайками»: новый Патриот 2026 — брать сейчас или подождать?

Ульяновский автозавод наконец подтвердил: обновлённые «Патриоты» появятся у дилеров к началу осени 2026 года. Главная интрига — не светодиодная оптика и не новый руль, а двигатель. Под капотом прописался 2,0-литровый турбодизель Sollers 550010 мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 320 Н·м — лицензионная копия мотора JAC, которую уже несколько лет собирают на заводе «Соллерс» в Елабуге.


Старый бензиновый ЗМЗ-409 (2,7 литра, 150 л.с., 235 Н·м) никуда не денется — его тоже предложат. Но по части тяги дизель выигрывает однозначно: 320 Н·м против 235. Даже при меньшей «лошадиной» мощности разница в моменте ощущается сразу, особенно на низах. Там, где бензиновый мотор просит газа и пониженной передачи, дизель просто едет.

Трансмиссия тоже новая. Вместо старой 5-ступенчатой «механики» — 6-ступенчатая МКП, разработанная JAC и локализованная на Заволжском моторном заводе. По слухам, ведутся работы и над гидромеханическим «автоматом», но когда он появится — пока неизвестно. Внешность подтянули: полностью светодиодные фары и задние фонари, в салоне — новый мультифункциональный руль российского производства и дисплей мультимедиа на 7 или 9 дюймов.

УАЗ не просто поставил новый мотор и успокоился. Два прототипа проехали 100 тысяч километров по разбитым трассам, вязким грунтам и полному бездорожью — без единой поломки. Отдельно проверяли холодный пуск: двигатель уверенно заводился при -30°C, турбокомпрессор, катализатор и сажевый фильтр выдержали без нареканий.

Вернут в «Патриота» и кое-что из того, что пропало в последние годы: фронтальные подушки, преднатяжители ремней безопасности, подогрев дивана и передний парктроник. Позже обещают вернуть ESP и систему стабилизации ASR.

Параллельно в сети снова всплывает проект УАЗ-3170 — «наследник» Патриота с пружинной подвеской, который должен был стать безрамным кроссовером, конкурирующим с Ford Kuga и Volkswagen Tiguan. Проект заморозили ещё в конце 2010-х в пользу глубокой модернизации существующего «Патриота». Сейчас его вспоминают скорее как фон: УАЗ делает ставку на доработку того, что есть, а не на создание чего-то принципиально нового.

Бензиновый «Патриот» сегодня стоит от 1,925 млн руб. (с учётом апрельского повышения на 47-60 тыс.). Дизельная версия, по оценкам, будет стоить на 450-600 тыс. дороже — то есть стартовая цена около 2,3-2,4 млн, топовая может приблизиться к 2,6 млн.

На что уходят эти деньги? На новый двигатель, коробку, фары, мультимедиа и частично — на возвращённые опции. Но главное: дизель обещает расход 9-10 л/100 км против 15-18 л у бензинового в городе. Экономия топлива — примерно 5-6 л на сотню. При текущих ценах на дизель это около 300-350 рублей экономии на 100 км пробега.

Разница в цене — порядка 500 тыс. руб. Чтобы её отбить только на топливе, нужно проехать около 150-170 тыс. км. Это много. Но дизель покупают не только ради экономии — тяга на низах, уверенность на бездорожье, меньшая зависимость от заправок тоже стоят денег.

Вопрос «брать сейчас или подождать» сводится к трём факторам:

Если машина нужна прямо сейчас. Текущий бензиновый Патриот — это проверенный, понятный агрегат со всеми его болячками: расход, вибрации, периодические проблемы с охлаждением и качеством сборки. Но он есть в наличии, дилеры дают скидки по кредитным программам — можно уложиться в 1,9-2,0 млн.

Если готовы подождать до осени и переплатить 500 тыс. Дизельный Патриот — это другой уровень тяги и потенциально лучшая надёжность (ресурс дизелей JAC на коммерческой технике оценивают в 300-400 тыс. км против 200-250 тыс. у ЗМЗ-409). Но первый год после запуска — всегда зона риска: новые агрегаты могут «болеть» по-своему.

Если бюджет не резиновый, но дизель хочется. Имеет смысл присмотреться к трёхлетним китайским рамникам на вторичке — например, Oting Paladin (от 3,9 млн новый, но на вторичке дешевле) или Tank 300 (с пробегом около 3-3,5 млн). За эти деньги можно получить современный дизель с автоматом, но с рисками по сервису и запчастям.

С точки зрения проходимости и надёжности дизельный Патриот — очевидный шаг вперёд. 320 Н·м момента на 2800 об/мин и 6-ступенчатая коробка дадут то, чего так не хватало бензиновой версии: уверенный разгон с низов и нормальную тягу на подъёмах. Плюс расход на четверть меньше — для дальних поездок и бездорожья это серьёзный аргумент.

Но готовы ли вы платить за это 2,4-2,6 млн руб. за УАЗ — вопрос личный. За эти деньги можно купить неплохой подержанный японец или кореец с автоматом и кондиционером. А можно — новый Патриот, который на бездорожье уделает их всех, но в пробке будет напоминать о своих истоках каждым скрипом и вибрацией.

УАЗ остаётся УАЗом. Дизель — это серьёзная модернизация, но не чудо. Если нужен утилитарный внедорожник для работы, бездорожья и дальних выездов — дизельный Патриот осенью 2026 будет одним из лучших вариантов в своём классе. Если машина нужна для города и редких выездов на природу — берите бензиновый со скидкой сейчас. Разницу в полмиллиона рублей лучше потратить на топливо и запчасти на несколько лет вперёд.