«Азов-Тэк» удвоит производство автомобильных дисков
В Ростовской области начинается масштабная трансформация производственного потенциала одного из ключевых игроков в сегменте автомобильных компонентов – компании «Азов-Тэк».
В рамках инвестиционного проекта, профинансированного совместно федеральным и региональным Фондами развития промышленности, предприятие удвоит выпуск легкосплавных автомобильных дисков – с 500000 до 1 млн штук в год.
Новые производственные мощности будут размещены в Азове, где развернется высокотехнологичное предприятие по выпуску изделий машиностроения и металлообработки.
Склад с готовой продукцией. Фото: youtube.com
Компания «Азов-Тэк», которая специализируется на изготовлении автомобильных дисков под собственными брендами, демонстрирует устойчивую динамику развития и последовательную реализацию стратегии технологического обновления.
Генеральный директор предприятия Александр Борисов отметил, что реализуемый проект – это не просто увеличение объемов, а шаг к фундаментальной модернизации производства.
На новом заводе будет установлено современное литейное и фрезерное оборудование, внедрены цифровые технологии контроля качества и автоматизированные линии, что позволит добиться высокой точности и стабильности продукции даже при удвоенной загрузке.
Инвестиции в проект составят порядка 2 млрд рублей, что позволит не только нарастить производственные мощности, но и создать новые рабочие места в регионе, повысить налоговую отдачу и развить инфраструктуру сопутствующих отраслей.
Благодаря поддержке государства компания получает прочную основу для долгосрочного роста и укрепления позиций на внутреннем рынке, особенно в условиях ограниченного импорта аналогичной продукции.
В производстве дисков участвуют в том числе высокотехнологичные машины. Фото: youtube.com
В перспективе «Азов-Тэк» планирует дальнейшее масштабирование проекта до 1,5-2 млн дисков в год. Этот амбициозный план предполагает освоение новых сегментов и рынков, расширение модельного ряда и внедрение инновационных сплавов и конструкций.
В условиях развивающейся автомобильной отрасли России предприятие стремится стать ключевым поставщиком компонентов как для отечественных автопроизводителей, так и для вторичного рынка.
Новая производственная площадка станет примером локализации и импортозамещения в области автокомпонентов, в частности колесной продукции, которая до последнего времени в значительной степени зависела от поставок из-за рубежа.
В рамках инвестиционного проекта, профинансированного совместно федеральным и региональным Фондами развития промышленности, предприятие удвоит выпуск легкосплавных автомобильных дисков – с 500000 до 1 млн штук в год.
Новые производственные мощности будут размещены в Азове, где развернется высокотехнологичное предприятие по выпуску изделий машиностроения и металлообработки.
Склад с готовой продукцией. Фото: youtube.com Компания «Азов-Тэк», которая специализируется на изготовлении автомобильных дисков под собственными брендами, демонстрирует устойчивую динамику развития и последовательную реализацию стратегии технологического обновления.
Генеральный директор предприятия Александр Борисов отметил, что реализуемый проект – это не просто увеличение объемов, а шаг к фундаментальной модернизации производства.
На новом заводе будет установлено современное литейное и фрезерное оборудование, внедрены цифровые технологии контроля качества и автоматизированные линии, что позволит добиться высокой точности и стабильности продукции даже при удвоенной загрузке.
Инвестиции в проект составят порядка 2 млрд рублей, что позволит не только нарастить производственные мощности, но и создать новые рабочие места в регионе, повысить налоговую отдачу и развить инфраструктуру сопутствующих отраслей.
Благодаря поддержке государства компания получает прочную основу для долгосрочного роста и укрепления позиций на внутреннем рынке, особенно в условиях ограниченного импорта аналогичной продукции.
В производстве дисков участвуют в том числе высокотехнологичные машины. Фото: youtube.com В перспективе «Азов-Тэк» планирует дальнейшее масштабирование проекта до 1,5-2 млн дисков в год. Этот амбициозный план предполагает освоение новых сегментов и рынков, расширение модельного ряда и внедрение инновационных сплавов и конструкций.
В условиях развивающейся автомобильной отрасли России предприятие стремится стать ключевым поставщиком компонентов как для отечественных автопроизводителей, так и для вторичного рынка.
Новая производственная площадка станет примером локализации и импортозамещения в области автокомпонентов, в частности колесной продукции, которая до последнего времени в значительной степени зависела от поставок из-за рубежа.
- Олег Донской
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Показали Путину, а до конвейера не довезли: история T-134
Патент получен, заявка подана ещё в декабре 2025-го, а прототип ездил по Кремлю. Но производство — «преждевременно». Что скрывается за внезапным появлением...
Летели, упали, взлетаем снова: что ждёт SJ-100 в 2026 году
Самолёт, который проклинали за французские двигатели, получает второй шанс. Истребитель града, обрывов лопаток и обледенения — ПД-8 выдержал то, от чего...
Золотой век советского автопрома: почему ЗИС-110 не стыдно показать миру
Эта машина — главный свидетель Парада Победы 9 мая. На этой неделе её снова выведут на площадь....
Когда ждать МС-21 в аэропортах — прогноз для пассажира и авиакомпании
Почему самый амбициозный российский авиапроект снова откладывается и что это значит для пассажира, для «Аэрофлота» и для отечественного авиапрома в целом....
Стоит ли покупать Lada Iskra — первые отзывы владельцев
Что значит возвращение Iskra в топ-10 для покупателя? Разбираем, кому подходит эта машина, чем она лучше Гранты и Весты и чего ждать от неё в эксплуатации....
BELARUS-5425 против К‑700: поспеет ли белорус за советским гигантом
Раньше самым мощным в СНГ считался российский К‑744Р. Теперь у него появился конкурент. Рассказываем, чем белорусская новинка уже удивила и чего от неё ждать....
33 миллиона за вездеход: кому нужен Visuva T8 — нефтяникам, охотникам или МЧС?
Российский рынок вездеходов пополнился новой моделью премиум-сегмента. Разбираемся, кому реально нужна машина за 33 миллиона и чем она отличается от Шерпа и...
КАМАЗ К5 против МАЗ-365: что выгоднее для бизнеса в 2026 году
Грузовой рынок рухнул: продажи новых машин упали на треть. Кто займёт нишу — КАМАЗ К5 с почти 100% локализацией или белорусский МАЗ-365 на китайской базе и...
«Собрал в гараже за три месяца» — истории владельцев самодельных «Газелей»
Дом на колёсах за 350 тысяч, гусеничный вездеход на базе ГАЗ-3302 и тягач для лодки — всё это не тюнинг-ателье, а гаражи и сараи по всей стране. Идеи, за...
Вездеход из гаража: как собрать каракат и не сесть в лужу с законом
Каракаты — легкие вездеходы на шинах низкого давления — переживают второе рождение в России. Рассказываем, как они появились в Вологодской области в 1980-х,...
Azimut против китайцев: Сколько сэкономит водитель из региона
70 тысяч штук в год — это почти столько же, сколько сейчас продают все китайские кроссоверы в сегменте B за месяц. Стоит ли ждать Azimut или лучше...
Бензин в России и Беларуси: где заправка дешевле для семьи
Постсоветские страны — разные цены на топливо. В Казахстане бензин почти на треть дешевле российского, в Беларуси — на пару процентов дороже. Но водители из...
Дефицит запчастей для иномарок в 2026 году: что пропало и где искать
BMW, Mercedes, Land Rover, Volvo под ударом. Если вы владелец такой машины — стоит держать запас по критическим узлам. Гайд по поиску: от проверенных...
Проект амфибии «Река»: почему Нива так и не научилась плавать
Вездеход, который мог стать народным, но не взлетел. Разбираем конструкцию и причины закрытия проекта ВАЗ-2122 — возможно, самой удивительной страницы в...